上海市公安局交警总队日前梳理了2012年以来发生的交通事故，发布了57条危险道路以及事故多发点位。其中，37条危险道路在外环线外，多为连接郊区与市区、郊区与郊区的干线公路，占比65%。记者在采访中发现，这些危险道路的部分路段缺少路灯，成了制造车祸的一大“推手”。

　　路灯“豁牙”制造危险道路的现象，在今年上海“两会”期间得到了关注。市人大代表、崇明县建设镇党委书记李建林提出书面意见，建议有关部门尽快在郊区干道统一安装路灯。他说：“市中心通往各郊县的公路相当一部分未安装路灯，夜间车辆多、视线差，易发事故。”以崇明岛上的陈海公路为例，它是岛上贯穿东西的大动脉，也是进市区的唯一干道，可夜间从长江大桥下来，进崇明县城的路是漆黑的。记者注意到，李建林所指的路是S128陈海公路东段(北陈公路-港沿公路)，它恰好出现在57条危险路段中。

　　事实上，近年来关于郊区危险道路缺乏路灯的报道不断。如2011年12月，媒体报道了崇明一名18岁高中女生放学晚归，在陈海公路上被一辆驶过的轿车撞伤致死;另外2条登上“危险道路”排行榜的道路叶新公路、大叶公路早在2007年前后即被多家媒体指责“大部分路段未装路灯”。

　　现场踏访 “豁牙”常在交界处

　　连续两天，记者选择叶新公路、大叶公路这两条“危险道路”实地踏访——这两条公路相接，同属324号省道(S324)，串联起了金山、松江、奉贤、浦东(南汇)等地。虽然同属一条省道，但是沿途路灯时断时续：

　　“松金公路-松卫公路”、“长兴公路-友谊路”、“安东路-沪杭公路”、“林海公路-新奉公路”4个路段没有一盏路灯。其中，前3个“无灯路段”分别穿越泖港镇-叶榭镇、叶榭镇-邬桥镇、邬桥镇-原西渡镇(现为南桥镇西渡社区)。

　　在大叶公路“长兴公路-友谊路”路段中，有一座千步泾港桥。桥西头是松江，桥东头是奉贤。桥上2条车道并为1条，路陡难行，过往车辆大多减速通过，但桥上以及桥下两侧都不见路灯，其中奉贤一侧最近的路灯在600米外。

　　“交界处”路灯“豁牙”并不鲜见。南亭公路S325也被公示为危险道路，其“杨溇路-车亭公路”路段穿越了奉贤-金山区界。杨溇路属于奉贤区庄行镇，车亭公路属于金山区亭林镇，两镇以龙泉港河道为界，沿河还有铁路金山支线。记者驾车沿南亭公路从庄行镇前往亭林镇，全程约3公里路，需要转过一个S形弯角，穿过路况复杂的涵洞。此处道路仅容一车通过，路边立着事故易发路段标牌，还有“注意交通安全”的横幅——但，就是没路灯。

　　没有路灯，驾车难度大大增加。市民张先生家住松江城区，每年春节回叶榭镇老家，都会途经叶新公路上很长一段“无灯路段”。他告诉记者，晚上不仅没有灯光，路旁树冠浓密的香樟树还把月光也遮挡掉了。对面车道要是有车驶来，亮起大灯，那就什么都看不见了。干线公路两边分布着自然村，村民常骑着电动车、摩托车上路，令驾车人猝不及防。张先生只得放慢车速，不变道、不超车，“即便这样，还担心会出车祸。一次，早上开车上路，瞧见一辆车出了事——气囊都弹出来了。”

　　样本调查 路灯“补牙”难在何处

　　2013年松江区“两会”，泖港镇井凌桥村村委会书记林德忠作为区人大代表建议为叶新公路“松金公路-松卫公路”路段安装路灯。他引用了一组数据：2006年以来，叶新公路多次上榜市级危险道路;根据2012年度该路段车祸统计，事故多发生在18：30-6：30，这一时段事故量占总量的60%。

　　林德忠不是第一个注意到问题的人，但直到昨天，记者才从松江区建交委获悉：叶新公路加装路灯被列为今年待落实项目，一旦审批通过，即可实施。

　　路灯为何会出现“豁牙”?给路灯“补牙”为啥这么难?记者从林德忠收到的有关部门回复中找到了答案：叶新公路初建时，按照公路建设标准，并无安装路灯的要求。

　　所谓“公路建设标准”，是指《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)。其中有这样一句：从目前我国的经济发展状况、公路建设资金和维护管理费用等因素综合考虑，现阶段不倡导在公路主线上全线连续设置照明设施。

　　那么，对于叶新公路这样的“危险路段”，能否“破例”筹资安装路灯?回复表示：“建交委拟计划在叶新公路拓宽改造前纳入安装路灯计划。但按以往惯例，建设资金将由区、镇两级政府按一定比例出资。考虑到政府资金安排问题，下一步，将征求区发改委和镇政府的意见，进一步确定资金及建设时间，待落实后抓紧实施。”建交委工作人员向记者解释，由于“无灯路段”涉及泖港、叶榭两镇，因此要同时征求两镇政府意见。

　　涉及费用多头，是交界处“补牙”难的“普遍原因”。记者发现2012年奉贤区政府网上信访中心曾有投诉：南亭公路(叶庄公路-亭林火车站)一段晚上没有路灯照明，能否开通以方便居民晚上出行，即使100米1个路灯也可以——这一路段恰恰地跨两区。庄行镇回复：“将优先考虑镇区路段的路灯安装，待条件成熟以后，再考虑这一路段。”

　　文汇报记者 沈竹士