上海正着力打造市区5公里、郊区10公里“充电圈”，预计到2015年，上海将推广应用13000辆新能源汽车，充电桩建设将达到6000个以上。目标很宏伟，现实却十分骨感。
根据国际汽车城集团的新能源汽车公共数据采集与监测研究中心的数据显示，充电桩实际使用数量占总投运数量的比例为6.2%，实际使用充电桩日平均充电时间3小时，充电行为集中在早上7点至晚上9点。
一句道破天机。
从国家电网公开的数据来看，截至2013年底，上海建成约2020个充电桩，主要分布在嘉定、闵行、松江、徐汇等区域的支线道路、P+R停车场、党政机关、高校等。如果按照6.2%比例推算，每天只有大概125个充电桩被使用。由于这些充电桩大都是慢充，一天一般也只能服务一辆车，因此使用它们的电动车数量不会比125辆多出许多。
而考虑现阶段实际充电需求，按照因需建设的原则，重点在安亭上海国际汽车城、上汽集团安研路基地、闵行交大等核心区域分别配套建设充电桩770个、118个、70个。但铁球君每次在安亭，看到的都是孤零零矗立在路边的充电桩。因此，除去这些公家的冤大头，私人使用电动车在家充电的数量更是微乎其微。而这或许恰恰是电动车目前在上海的实际推广情况。
当然，13000辆新能源汽车的任务并不仅仅包括电动车，也包括混合动力、超级电容等新能源车，也包括乘用车以外的公务、企业、环卫、物流等多个领域用车。但无论如何，电动车在乘用车私人领域的数量依然十分低。
事实上，电力公司也很着急。
在今年12月31日前提交正式充电桩用电业务申请的上海居民客户，公司将免费提供充电桩设备和充电桩安装和调试。据测算，这笔钱大概在1万元左右。
按照明年充电桩建设将达到6000个以上的规模，意味着其中还有4000个的建设目标。即便每个充电桩补贴1万元，4000万元的投入对财大气粗的电老虎来说，也是小菜一碟。这不，此前充电桩概念股就乘机涨了一把。
但问题是，你家小区物业不同意，你照样装不了免费的充电桩。
在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中，涉及充电桩的内容较少，仅有“加快充电设施建设，完善产业配套体系”的相关条文。如何确保充电桩顺利入区入户安装，小区物业公司在这其中扮演怎样的角色，责任和义务都包括哪些并未提及。
比如，在北京，电动车摇号前试吃“螃蟹”的126名先锋车主中，只有80多人安了充电桩，近三成车主无奈“飞线”充电——拉根长长的电线用普通家用电源给电动车充电。
这显然是无奈之举。“飞线”充电弊端显而易见，容易漏电，线路过长电流过热更可能引发火灾。6楼以上高层住户更加不适合采用。
但对于没有独立别墅或者独立车位的普通市民而言，或许是个很难迈过去的槛。
来自：汇车微信公号
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