综合新华社消息，公共交通一卡通全国联网有了时间表。交通运输部昨天宣布，预计2016年底前，全国大中型城市初步实现公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用;到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通，全国联网。

　　交通运输部运输司副司长王水平表示，交通部已于近期印发了关于做好《城市公共交通IC卡技术规范(试行)》验证工作的通知，标志全国公共交通一卡通互联互通工作进入实质性推进阶段。

　　公交一卡通在我国起步于1999年，近年来取得了较快发展。目前全国已有254个地市级以上城市发行了公共交通一卡通，总数超过3.5亿张，使用范围覆盖了公交、地铁、出租汽车等多种交通运输方式，应用功能扩展到小额消费支付领域。

　　“目前，江苏、广东、吉林3省以及37个公交都市创建城市已开展公交一卡通互联互通技术规范验证工作。但各地公共交通一卡通在发展过程中也暴露出标准不一、各城市间不能联通、无法实现大规模联网应用等问题。”王水平说。他介绍，此次推进工作将通过以点带面、先区域后全国、先验证后推广的方式，先在全国选取京津冀、长三角、珠三角、东三省等部分区域开展联网工作，逐渐过渡到全国联网。

　　中国交通通信信息中心等单位负责编制了《城市公共交通IC卡技术规范(试行稿)》，并组织开展了技术规范的试点验证工作。

　　中国交通通信信息中心主任曹德胜告诉记者，技术规范还考虑了在智能手机平台实现互联互通应用的技术、安全和业务需求。下一步在试点验证阶段，计划在智能手机平台上进行一卡通技术试用，选择适合的解决方案，在试点成熟后向全国推广。

　　近期，交通运输部将结合行业发展需要，组织编制行业发展指导意见，为行业未来发展指明方向。对行业和群众关心的公交一卡通服务价格、服务质量、风险控制等方面问题也将相继出台有关管理政策。

　　同时，将通过管理政策与行业自律，制定准入和退出机制，严格规范各种乱收费和垄断谋利现象，推进公开化、透明化管理，促进行业科学、健康有序发展。

　　全国联网后乘车不会多花钱

　　全国共需近40亿元投入

　　目前，全国254个城市实行了公交一卡通，分别执行着住建部制定、中国人民银行制定或者二者混合的技术标准。新标准兼容以上三类老标准，不需要新建系统，但需要对原来的系统进行软件升级改造。升级需要花费多大投入?粗略估计，全国需近40亿元的投入

　　原有的发卡渠道不会变

　　交通运输部运输司综合处处长徐文强说，全国联网一卡通后，公众仍同以往一样刷卡，乘坐公交不会多花钱;公交企业不仅不受任何影响，而且融资平台赢利后，将返补公交企业;各城市的一卡通公司也不需要自掏腰包承担成本。原有的发卡渠道不变，谁发卡，谁收钱，谁融资异地乘车不享当地补贴交通运输部运输司副司长王水平说，“旅客异地消费公交时，不享受当地政府的优惠补贴，按照当地的原价支付票款。”以北京为例，北京市民乘坐公交一次刷卡0.4元，但其原票价为1元，北京市政府每张票补贴0.6元。上海市人到北京刷卡，则一次刷掉1元钱，不享受北京市的6毛钱补贴

　　卡上资金安全如何保障

　　中国交通通信中心主任曹德胜说，系统设计上采用了对称和非对称密钥相结合的方法，支持国密算法，同时兼容现有的国际通用算法。不仅符合国家法律法规对密码算法的要求，而且满足公交卡对安全技术的需要，确保在交易过程中的真实性、合法性，保证持有人的资金安全

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　　国外公交一卡通现况

　　日本：西瓜卡

　　中文俗称为“西瓜卡”的日本公交卡，是一种可再加值、非接触式的智慧卡形式的乘车票证，适用于东日本旅客铁道、东京单轨电车及东京临海高速铁道3种路线，2001年年底开始使用，目前适用范围包括关东地方及仙台。可以在大部分的售票机购买，也可利用自动补票机补票、加值;也有定期车票的机能，并能够在车站商店街中的部份商店用来购买商品。西瓜卡是非接触式的智慧卡，不需要从皮夹中取出，只要挥动或碰触就可感应使用。

　　韩国：T-Money卡

　　T-Money卡今年启用，是一款可以随身携带的智能卡片，在任何一款有这种读卡器的机器上刷卡来取代现金支付。它不仅可以单独做成卡片，也可以嵌入手机当中，成为智能芯片，方便携带。在全国超过58000个智能卡充值机，和其他的便利店网点，人们可以轻松充值。有了这张卡，可以打出租车、乘坐公共汽车、进入地铁、吃饭、在便利店付款，甚至给所爱的人邮寄礼物。T-Money现在每天会产生5000万次以上的交易，有超过一亿张卡已经被签发。

　　新加坡：EZ-Link卡

　　易通卡(EZ-Link)是新加坡的非触式智能卡系统，2001年推出初期，该系统主要用作支付公共交通的车资。截至2005年，易通卡发行量为800万张，每日处理400万宗交易。在2008年，易通卡已改用符合新加坡免接触式电子钱包应用标准(CEPAS)的新卡，与深圳通及广深铁路快通卡类似。

　　据新华社