地铁“调温师”正更换列车故障空调机组 ■朱晓立 摄
高温来袭，地铁空调温度广受关注。记者日前来到7号线陈太路列车基地，现场直击地铁维保车辆分公司维修6部的“调温师”如何为地铁空调保驾护航。
常在高温下作业
为让列车次日清晨上线，8名“调温师”爬上3米多高的施工平台，更换车顶的故障空调机组。一师傅告诉记者，每列列车配备12台空调机组，每天夜间车回库就会接受全面检查。
记者测量发现，车顶作业时的温度高达41.2℃，“调温师”们刚忙活10分钟，衣服便已完全湿透。而在车厢内编制空调程序的几位“调温师”，也要在列车内忍受半小时犹如蒸桑拿一般的闷热。
班组长笑称，“调温师”是享受空调凉风机会最少的人。
编制“一日5调表格”
7号线今夏首次通过电脑预设列车出库前、早高峰、平峰、晚高峰、夜间至回库5个时段的空调温度值。
在0718号司机室，记者发现了一张张贴在醒目位置的列车空调调控对照表，司机需要根据表格给出的时间段，对空调温度进行微调。比如，当天的最高气温在25℃—30℃之间，30℃—35℃之间及达到或超过35℃时，调温的具体时间和方式都不同。
这张看似简单的表格，花费了“调温师”众多精力。表中所有数值，来源于去年及前年的历史气温值以及日常客流数据综合，最终融入众多乘客的投诉反馈等意见，运用公式计算而来。
遇求助将登车测温
“近期高温，设置的标准区间是24℃—26℃，在此基础上微调。”检修员告诉记者，如乘客感觉车厢异常冷或空调根本不运转，可及时求助热线，驻守在终点站或线路中途的“调温师”将尽快登车测温，排查故障，如无法调节或修复，将要求列车退出运营。
地铁运营方表示，“调温师”如判定温度确实异常，会要求驾驶员微调或重启空调。
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