100个人眼中有100个外滩，不同的行进速度决定着人们对于外滩的不同感受。未来，外滩将成为城市“慢行生活”地标：滨江沿线亲切宜人的步行环境，支马路丰富的街道生活，密度适宜的建筑空间，绿树成荫、休憩舒适。今天是世界无车日，黄浦区公布了全市乃至全国大城市首个“慢行交通系统规划方案”。根据该方案，外滩滨江公共岸线贯通工程即将启动，公共空间的交通资源将重新分配，最终实现外滩地区选择公共交通+步行+非机动车的“慢行族”占出行总人数的80%。
去年，上海市政府发布了新版《上海市交通发展白皮书》，提出进一步完善步行和自行车交通系统。位于中心城区的黄浦，公共交通密集、人流量大、车辆拥挤，但景观优美。老外滩地区是人均步行密度最大的地方,如何避免因出行不畅而毁了观景的情致？黄浦区与美国能源基金会合作，邀请国际著名慢行交通研究机构——丹麦盖尔事务所和上海城市规划设计研究院等联合完成了此次“慢行交通系统规划”。
市城市规划设计研究院规划二所所长奚文沁介绍，“路线图”将分6步实现“慢行生活”：推动自外白渡桥至日晖港共8.3公里外滩滨江公共岸线贯通；提升步行联系和环境品质；推动步行、非机动车、公共交通三方衔接；按功能规划四类步行道；规划五类非机动车通道；由外滩向外延伸，打造6大慢行区域（人民广场、南京东路、思南路复兴路、打浦桥、新天地、豫园）。
黄浦区发改委主任陈永亮介绍，此次慢行交通规划更多地关注行人、自行车的出行，以提高人的交通体验舒适度和便捷度为重点，提供完善、便捷、宜人、舒适的慢行系统和有魅力的空间环境。他同时强调，慢行规划注重与其他规划的衔接，实现与公交、轨交系统彼此衔接，最终形成融合发展、和谐有序的大环境。
文汇报讯 （记者 顾一琼）
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