上周五，家住曲阳路四平路的傅小敏要出门，她提前两天致电强生公司，总算预约到了一辆无障碍“英伦车”。然而，坐了一次后，傅小敏却说，如果不是特别需要，应该不会再次乘坐了。以无障碍为特色之一的“英伦车”为何不太受残疾人欢迎？“英伦车”如何才能更好地发挥无障碍作用？

车内设置有“硬伤”

“英伦车”车内空间比目前的途安出租车还要大近一倍，从车厢地板内抽出折叠式斜坡延至车厢外，轮椅就能沿坡而上推入车内。可实际操作中，因为斜坡太陡，傅小敏乘坐普通轮椅车，需要她的丈夫和出租车司机两人合力，才能把车推上去。轮椅车上车后，没有原地掉头的空间，所以下车时只能沿着坡道倒车而下，必须有人在背后帮忙顶住轮椅车，不然会一溜而下，速度过快很不安全。

另一个问题是，“英伦车”内没有固定轮椅的装置。因此，傅小敏全程只能让丈夫紧紧拉住轮椅车以防车辆滑动。按照原来的设计，轮椅车进入车厢后，残疾人可以挪到后排座椅上，固定好安全带，再将轮椅车收起。但像傅小敏这样的高位截瘫残疾人，必须有人抱着她才能挪位，反而不便，所以最好仍旧坐在轮椅里，再将轮椅固定住。由于以上两点“硬伤”，像傅小敏这样的残疾人士必须由家人陪同才能乘坐“英伦车”，这样反而失去了无障碍的意义。

出租车价还是偏高

价格，是残疾人朋友在接受采访时反复提及的一个词。市肢残人协会副主席孙玫琳表示，对于收入本就不高的残疾人来说，“英伦车”的价格“贵了”。傅小敏当天从曲阳路四平路乘车至张杨路源深路附近，若乘坐普通出租车，价格在26元左右，而“英伦车”是38元。“现在政府推出补贴政策，我们非常欢迎，但残疾人还是要负担差价的20％。”傅小敏说，乘坐的距离越远，意味着自负的差价费用就越高。

在采访中，不少残疾人提到了2008年大众出租车公司成立的一支无障碍面包车队“阳光车队”，车队的50辆车都带升降装置，使用者仅需按出租车市场定价的70％付费，政府提供财政补贴。残疾人乘坐时可以操纵轮椅，从车尾的升降板自行上下，十分便利，再加上费用实惠，当时深受欢迎。2013年，由于财政补贴难以到位等原因，“阳光车队”长期入不敷出，运营逐渐萎缩，终于宣告解散。

“阳光车队”是专门为残疾人服务的，不接受社会扬招，并且车费打七折。孙玫琳希望政府、企业能够再加大补贴的力度，希望“英伦车”能延续“阳光车队”的优惠措施。

预约车辆要有优先

“残疾人都有出行的权利。”孙玫琳说，不少行动不便的残疾人已经将出行要求降到最低，除非是扫墓、看病、走亲访友等重要事项，一般不轻易出门，因为“出门不易”。“我们曾经做过一个调研，出租车‘隐性拒载’的情况十分普遍。”孙玫琳说。傅小敏则因为乘坐普通出租车要人工抱抬上下车，所以一般选择轨道交通出行。

下阶段“英伦车”的投放数量会有所增加，但毕竟不像“阳光车队”是专为残疾人服务的，预约难的情况恐怕仍会延续。傅小敏预约车辆提前了两天，调度还告知她，要做好心理准备，因为“车辆有可能会晚到半小时左右”。

目前全市共有3万多名重度肢残人士。孙玫琳希望企业能承担一定的社会责任，为这些残疾人群预约车辆提供优先服务。

来源：新华网