全长近200公里的上海郊环线(G1501)正式打响“闭环之战”。今天，上海沿江通道越江隧道工程将在宝山滨江沪通铁路规划大通道内开工。作为第一条连续跨越长江和黄浦江的隧道，沿江通道将使上海郊环线（G1501）越江成环，改变外环线、郊环线共用外环隧道的局面。据介绍，沿江通道工程总投资约72.625亿元，总工期为60个月。
黄浦江底最长隧道
沿江通道越江隧道工程主线全长约8.421公里，西起宝山区牡丹江路、富锦路交叉口，以隧道形式向东进入长江，下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞导堤以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆。全线采用双向6车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为每小时80公里。工程由上海城投公路投资集团投资、上海城建隧道公司承建。
据上海城建隧道公司介绍，沿江通道越江隧道段长6.486公里，建成后将成为黄浦江底最长的越江隧道。圆隧道采用两台直径15.43米的超大直径盾构掘进施工，隧道外径为15.0米，内径为13.7米，与已经建成的上海长江隧道一致。
据了解，自上中路隧道开始，我国的超大直径隧道建设技术已稳居世界前列。目前，我国已成为世界上建设隧道最多、最复杂，技术发展最快的国家。
面临三大穿越难点
施工方专家告诉记者，沿江通道工程有三大穿越难点。
一是穿越吴淞口导堤。导堤使用年限已经超过100年，必须克服超大直径盾构穿越过程中对其造成的影响。
二是穿越炮台湾湿地公园。公园下有厚度不等的钢渣，必须解决其对圆隧道及盾构机受力造成的影响。
三是近距离穿越桩基。隧道沿线需近距离穿越国际邮轮码头引桥、老长航码头和宝杨码头撑杆墩等桩基，必须在掘进过程中采取措施进行保护，防止盾构机对桩基周边土体造成扰动。
根据设计方案，上下行两条隧道间共有六条横通道连接，间距约700米。一旦发生紧急情况，两条隧道可互为备用，作为人员疏散通道。此外，通过相关研究与论证，该工程工作井在原方案基础上向南平移30米，为沪通铁路的建设预留了通道。
郊环闭合关键一役
沿江通道工程建设是上海郊环闭合的关键一役。沿江通道建成后，将进一步完善区域公路集疏运通道网络，有利于上海国际航运中心和亚太国际航空港、枢纽港的建设。
目前，外环线与郊环线在北部共用外环隧道越江，由于此处交通功能重叠，加之周边地区集装箱吞吐量逐渐增长，集卡通行比例过高，导致外环隧道流量居高不下，拥堵情况严重。
除了沿江通道和外环隧道，宝山北部地区还有正在建设的长江路隧道，这三条隧道将共同构成宝山地区与浦东外高桥地区之间的连接通道。其中，沿江通道越江隧道将以货运交通为主，货车约占70%，主要服务于郊环与外环之间的交通区域，承担北部地区约60%的集卡越江需求量；外环隧道仍将作为区域内主要越江隧道，其客运交通功能将得到明显加强，承担中长距离越江流量；长江路隧道建成后，可分流原外环隧道外高桥地区与宝山地区的到发交通，承担中短距离的越江流量，兼具客货功能。
文汇报记者 何连弟
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