奥科赛风翎号水陆两栖飞机

“任性”的老毛这次要一飞冲天了，冲的还是老美的天。

老毛全名毛一青，上海奥科赛飞机公司的CEO。怀揣“飞机梦”，他带领一群志同道合的小伙伴，从捣鼓遥控特技模型飞机开始，花了近20年，终于在今年初设计并生产出一款水陆两栖载人轻型运动飞机，“风翎号”。

“一号样机前天送去做极限测试了，现在正在生产二号样机，争取年后上天。”轻抚下巴上一撮半花白的“山羊胡”，自嘲“一路玩到现在”的老毛说，“‘风翎号’主要针对海外市场，还在挨个国家申请适航认证，就已收到来自美国、南非和澳大利亚的30多张订单，2016年交货前工厂快要忙不过来了。”

毛一青与工作人员交流进度

“白菜价”没人要，那就白给

因为喜欢，毛一青打小就开始玩航模，而且玩得相当专业。

当时的航模市场上，国货基本都是中低端产品，在类似F3A这样的高水准赛事上，满眼都是日本或法国货，价格不菲。

“90年代中期我买过一架，花了4万。当时上海一套两室一厅只要20多万元。”

90年代末，老毛拉起队伍，开始尝试制造能用于高等级比赛的遥控特技模型飞机。

首批产品很快问世，性能不差，但没人买。

“在高端航模领域，‘中国制造’当时在海外比较痛苦。”从1998年到2003年，老毛转遍了欧洲知名航模俱乐部，试图以“白菜价”叩开市场，结果屡屡碰壁。

“在德国一家俱乐部，飞机还没拿出来呢，对方就下了逐客令，并且说，国产航模不用看也知道属于‘便宜没好货’。”

“白菜价”没人要，那就白给。

“辗转找到美国一位获得过F3A世锦赛冠军的选手，请他试试我们的飞机，没有附加条件，感觉好就送给他，感觉不好就拉倒。”老毛说，试飞后，这位运动员收下了飞机，并主动表示，有机会的话会拿来参赛。

用类似的方式，航模被陆续送给法国、列支敦士登等几位运动员。终于，老毛的飞机有机会出现在顶级比赛舞台上了，并以优异的表现引起不少关注，当初撵走老毛的人开始主动回访了。

品牌逐渐确立，接下来的发展水到渠成。如今，老毛的工厂每年能接200至300架航模与无人机订单，总产值超过500万人民币。

14年工博会上得到好评

把自行车蹬上了天

航模生意步入正轨，老毛开始冲击下一个目标：载人飞行器。

即便是顶级航模，在安全性和复杂程度上也难比真正的飞机，因此在动手前，阔别学校多年的老毛先“回炉重造”了一把：自掏腰包前往美国、加拿大和阿根廷的飞行学校，用4年时间学习飞机设计、制造及维修，累计了120小时的实际飞行时间。

出人意料的是，学成归来，老毛团队推出的首款作品居然是架人力飞机，叫“墨子号”。驾驶员躺在机舱里像骑自行车那样玩命蹬，带动螺旋桨旋转为飞机提供动力。

“别小看人力飞机，人腿就这么大力气，飞机得做得尽量轻，对材料和工艺的要求极高。我们的飞机翼展27米，自重不足70斤。”毛一青说，起初他联系了上海自行车队几名运动员，但没人敢飞，怕摔。老毛只好亲自出马，买了辆自行车天天练蹬腿。“整整1年，平均每天要骑60公里。”

2009年，在奉贤一条尚未启用的公路上，老毛成功将飞机蹬上了天，飞行高度2.6米、航速每秒7米。次年，他们带着飞机去日本参加比赛，拿了第五，还抱回了“最佳制作奖”。

“人力飞机不具备商业价值，但能为制造太阳能飞机提供技术储备。‘墨子号’是国内首架本土企业拥有完整知识产权的人力飞机，填补了这个领域的空白。”

设计草图

要为国人研发新机型

攒足了人力飞机的设计经验，从2009年起，老毛团队在几名特聘海外专家的帮助下，开始真正接触带发动机的飞机。

“说实话，这个过程很痛苦，只有投入，没有回报，航模赚的钱全填进去了。”老毛把手里的香烟狠狠掐灭在烟灰缸里，缓缓说道，“先根据原始方案做一架比例1:2的验证机，然后在这个基础上不断修改，等改得面目全非了就再做一架验证机……今年初推出一号样机时，已经做了7架验证机。”

预计到2016年，首批30架“风翎”将交付。走到这一步，老毛的“飞机梦”是不是要到头了？

当然不是。

据悉，奥克赛现已在上海市科委等管理机构的帮助下，立项从2015年起研发国产长航时太阳能飞机。

“相关管理部门不仅为我们争取了部分科研经费，还送来了科研力量。有他们牵线搭桥，今后飞机的太阳能电池系统将由设计‘玉兔号’月球车的科研院所提供，我们还要和同济大学一起研发航空器上用的燃料电池。”

此外，毛一青还有更长远的打算。

“明年国家将试点开放部分低空空域，意味着百姓离自由飞行的时代真的不远了。”预感到未来国内民用飞行器市场的红火势头，他表示，将调整眼下侧重出口的战略，让视线回归国内市场，设计符合国人要求的新机型。

“我喜欢飞机，所以玩了20年。但‘独乐乐不如众乐乐’，现在最大的梦想就是帮助更多国人像我一样玩飞机。”手里抓着“风翎号”的模型，毛一青这样说。

文/文汇报记者叶松亭 图/文汇报记者陈龙 实习生祝梨娟