对公交wifi更宽容些

记者：对于目前舆论一边倒不看好公交wifi商业市场前景的现象，您如何看？

刘珲：目前有一些质疑、吐槽的舆论，但我觉得不能认为是唱衰。有些质疑和吐槽出于缺乏了解，有些则确实针对实际问题。公交wifi确实是个新生事物，有个发展的过程。就比如北京是我们第一个市场，当时的模式和现在不同，不是免费wifi，也不是我们来提供上网服务。而是由我们和北京移动合作，我们来做本地内容。后来在实践中才发现，收费模式根本走不通。

现如今我们改变了运营模式，在北京向移动公司购买流量，然后通过公交wifi免费提供给乘客，我们再去挣其他商户的钱。模式改变了，硬件和软件都需要跟着改，但这就费劲了。　　三年的摸爬滚打，三年的实践检验，才有了现在的完全由我们制定的硬件设备和软件系统的技术标准和规范，解决了之前在实际运营中发现的问题。可以这样说，只有先行者才能够发现问题，也只有真正的实践者才有能力解决问题。

我们也希望用户能够对公交wifi这个新生事物给予更多宽容。我们相信，我们的产品一定能够为用户带去价值，会受到大家的欢迎。

wifi战就是数据战服务商探索盈利模式

目前，刚起步的公交wifi也处在烧钱阶段。“公交免费wifi前期投入还是蛮大的。”电信分析师付亮告诉记者，公交免费wifi的成本中，硬件成本主要是车载路由器，然后是日常维护和向运营商购买流量的成本。

据他了解，支持3G网络的车载路由价格在2000元左右，而支持4G网络的路由在3000元左右。再加上人工等成本，笼统地计算，一辆公交车硬件成本为4000多元。记者初步计算后发现，以上海浦东和最新接入安装的3800辆公交为例，光wifi安装的硬件成本就达到了1520万元，这还不算日常维护和向运营商购买流量的成本。

模式一：“卖广告”

那么，公交免费wifi的商机何在？采访中记者获悉，wifi战实质就是数据战。

“现在最主要的盈利还在于广告，这也是比较成熟的盈利模式之一。”一路热点首席市场官刘珲告诉记者，但他同时坦言，“卖广告”模式虽然是盈利最直接的一种模式，但无疑也是最影响用户体验的。

例如，当乘客们登录上公交免费wifi后，乘客将被动接受各类图片、窗口、视频等广告信息，服务商就通过这一方式来创造收入。但在这种公交wifi模式下，承建方所提供的所有视频、音乐、读书等内容不能够实时，用户自由选择性也不强。可能“广告主很欢迎，但用户体验不佳。”因此，刘珲坦言，这一模式推广起来相对缓慢。

模式二：应用分发

“如何在用户体验和盈利之间选择，是如今面临的巨大考验。”刘珲表示，全靠广告肯定不行，因此企业开始尝试充当应用分发渠道，把流量变现，比如在wifi开放平台上承载各种应用，然后把流量导到微信公众号、支付宝钱包等。

刘珲分析说，在开放访问的环境下，简单的分发应用很难形成比较好的价值闭环，包括有些wifi企业让用户关注商家微信公众号才能获得密码上网，以便以后进行二次营销。“但这样做也不一定有多大价值，因为除了wifi这个入口，商家往往缺乏进一步的产品运营去黏住用户。”

在刘珲看来，最好是联动wifi产业链上的其他环节，这样价值和变现能力才能提升得快些。举例来说，在用户登录wifi的时候推荐能用于下次自动登录的应用程序，这个App能作为应用市场，给用户分发有刚性需求的应用和游戏。“那么除了上网，用户还会在别的时候想到使用这个wifi，而用户一旦因为这种需求来到商家的店里，自然就会有别的消费，就能给商家带来收益。”他说。

模式三：“以网换网”

“公共wifi一不小心就会做成免费WiFi，这是企业不愿意看到的，但要实现盈利，须用移动互联网模式来思考，采用‘以网换网’O2O模式，通过社交游戏实现变现。”巴士在线拥有国内最大的公交移动wifi和公交移动电视网络，作为公交wifi的服务商之一，巴士在线提出的商业模式更像是为自己打造的移动生态链。

“从今年8月份开始，巴士在线将在北京、上海、广州、深圳这些大城市的试点提供免费的公交WiFi，之后将扩大到全国超过30个城市，并逐步在更多城市普及推广。”巴士在线副总裁袁博说，“我们想要做的，是在onbus和offbus两个场景中，都有我们自己的玩法。”　　据了解，袁博所说的“玩法”，是用移动互联网的方式去经营公交WiFi这个“产品”。比如，在公交车上，乘客可以在享受热门游戏或者使用一些热门移动应用上网服务的同时，换取免费使用公交WiFi的流量，而巴士在线是通过与各大移动互联网公司及产品合作的后向收费模式，来确保整个生态链的健康发展；在离开公交车之后，用户还可以使用巴士在线旗下的170移动号段套餐，或者通过APP边玩游戏边赚流量。