刚刚过去的这个周末，尚未正式开张的上海自贸区平行进口车展示交易中心人气大涨，平均每天接待五六十人。与此同时，为了留住这些潜在客户，品牌经销商也在大幅让利。平行进口车的放开，对传统销售模式，到底是补充还是替代？请听东广记者胡旻珏发来的报道：

平行进口车不是新鲜产物，在自贸区试点前，一直处于灰色地带。尽管价格相对便宜，但由于未经授权，大多要以个人名义进口，有的还得改装换代；再加上没有系统的维修和保养，始终不受待见。有数据显示，2013年全国通过平行进口的汽车约10万辆，天津最多7万，而上海仅1000左右。对这一次放开，在业内评价甚高。艾尔西汽车市场咨询公司总经理曾志凌说：

“因为它从根本上动摇了2005年以来实施的一个汽车销售品牌管理办法，打个比方说，没有宝马公司的授权，你在国内卖宝马车子，其实是非法的。”

各方动作也是快的，约有20家经销商提出了申请，等待报批；而承担服务和管理的外高桥，迅速在洲海路上的森兰国际清出2000平米作为一期展厅，二期则在附近的庭安路再建设1万平米的综合性展示交易中心，预计10月就能启动运营。

记者在一期看到有10辆豪车，包括路虎揽胜、福特野马、玛莎拉蒂Ghibli、保时捷卡宴和宝马X5，基本属于中高档里、普遍受欢迎的车型。

“玛莎拉蒂139万8，这里随随便便就20万优惠掉。对平行进口来说，价格越高让利幅度越大，像那个宝马，现在大概80万左右，4S店让利价格也有，优势也就大概几万，不多了。”

优惠幅度究竟大不大？记者也做了一番对比：龙东大道上的永达汽车广场，路虎揽胜行政版售价139万8，和平行进口130多万的报价相差不多。宝马X5不太好比较，平行进口的是14年老款，80万左右，而4S店只有15年新款，95万。

那除了比价格，还能比什么？比如最受关注的汽车三包，上海外高桥汽车交易有限公司营销部副经理罗楷程介绍：

“我们现在首先跟保险公司，共同开发一个保修保险，属于三包里面的保修。三包里面的包退包换，还有召回，我们成立了一个专项资金，它的来源是在平行进口汽车，每销售掉一台的销售价里提取一部分，进入这个资金，作为售后的一个保障。”

还有维修保养，价格同样要吸引人。

“包括之后我们建立的零配件中心，我们的零配件是不通过总经销商定向采购的，我们是全球范围内的，所以它的售后保养、维修，成本也是比4S店便宜的。”

此外，平行进口还能提供一些特殊车型，或是限量版，供不差钱的土豪们选择。不过车型罕见的，得自己承担进口之后的一系列检测费用。曾志凌说，虽然各方期待很大，但也得泼个冷水。平行进口车在关税上并无任何优势，它只是对流通环节的成本压缩，不用被总经销商、代理商层层加价，也不必受限于厂商的“价格底线”管控，但与此同时，它的进口数量相对零星，因此就得承担更高的物流和运输成本。所以，它是搅动市场的泥鳅，而非猛龙。

“它会是搅动这一摊水的泥鳅，把这个市场激活起来，形成竞争的态势，打破垄断和暴利的局面。因为它影响的只是一些高价位的车子，本身占的比重比例比较小，特别是国内生产的汽车不会有影响。”