公开道路上的自动驾驶汽车和巴士的乘坐体验如何？是否安全可靠？自动驾驶技术究竟是如何实现的？带着这些问题，2月8日下午，由2022北京新闻中心主办的“双奥之城新气象—2022中外媒体北京行”城市形象采访活动来到中关村自动驾驶示范区，37家中外媒体的56名记者现场感受了自动驾驶带来的便捷。

近年来，海淀区加快建设自动驾驶创新示范区，积极推进示范区全域自动驾驶车辆开放测试。中关村科学城北区规划建设100平方公里的中关村自动驾驶创新示范区，北起沙阳路、南至温泉路、东起永丰产业基地、西至聂各庄-北安河路，及海淀驾校的区域，面积100余平方公里，建设中关村自动驾驶创新示范区，形成一区（自动创新示范区）、一港（自动驾驶创新港）的架构。

为支持企业开展无人化测试，结合企业无人驾驶业务发展需求实际，海淀区在已开放的52条215.3公里测试道路范围中，选择温阳路、翠湖北路、稻香湖路、温北路、北清路中的5条路段（双向35.1公里）作为无人化测试路段开展无人化测试方案。截至2022年1月5日，各类型自动驾驶车辆已在示范区内测试运行512天，共计完成测试38900余小时、4880余车次，累计参与测试人员6910余人次。

▲小马智行的自动驾驶车辆，全车多传感器深度融合确保安全性

▲主驾驶位上依然坐着人，但他的身份已不是司机而是安全员

从中关村智能网联汽车前沿创新中心至稻香湖地铁站一个往返，记者们体验了一把小马智行的自动驾驶。主驾驶位上依然坐着人，但他的身份已经不是司机而是安全员，只有在情况危急时“接管”。虽然是自动驾驶，但车格外平稳，堪比老司机，甚至更遵守交通规则：在路口左右转，第一时间亮起转向灯，方向盘自动操作；行人过马路时，懂得停车让行；前方路口还有3秒钟绿灯变红灯，知道减速和刹车；抵达目的地时，先观察右侧是否有车辆，再靠边停车……稳健、安全的无人驾驶技术令记者们啧啧称赞。工作人员揭秘：“正是在全车多传感器深度融合下，才支撑着自动驾驶安全运行。”

而轻舟无人小巴的表现也足够出色。无人小巴的推出，是为了实现智能化的城市交通微循环，解决市民“最后三公里”出行难题。记者们在在试乘中可以清楚地从车内显示屏中看到传感器捕捉到的机动车、非机动车及行人画面。这要归功于小巴车前装置有4颗激光雷达、4颗摄像头和一颗毫米波雷达，车后装有一颗64线激光雷达和一颗毫米波雷达。

▲轻舟无人小巴解决市民“最后三公里”出行难题

▲正在等红灯的轻舟无人小巴，屏幕上可以看到周边车辆

据悉，自动驾驶正在从“有人”驶向“无人”。不久前，北京市智能网联汽车政策先行区已发布无人化道路测试相关管理政策，本着“安全有序、逐步放开”的原则，明确了申请主体需按照“副驾有人”“后排有人”“车外远程”三个阶段开展无人化道路测试，将逐步去掉安全员，实现真正的无人自动驾驶。

2021年《北京市政府工作报告》指出，北京市正加快建设车路云网图深度融合的软硬件体系，高级别自动驾驶示范区迭代升级。下一步，中关村科学城将紧跟国家和北京市智能网联汽车产业发展战略，按照“技术创新、应用引领、高端集聚、跨越发展”的发展思路，发挥中关村科学城的创新资源优势，发挥新型科研力量在产业推进过程中巨大作用，加强智能网联汽车产业政策支持，通过突破一批关键技术、搭建共性技术平台、聚集一批创新企业，培育和引入一批顶尖人才、优化产业服务环境等方式，加快智能网联汽车产业创新发展。

▲中关村自动驾驶创新示范区整体规划

此外，中关村科学城也将加快建设世界领先、技术先进、场景丰富的自动驾驶创新示范区，打造功能齐全、特色突出的自动驾驶封闭测试场，营造智能网联汽车与智能交通全面融合的测试环境，推动中关村科学城成为国际领先的智能网联汽车产业创新高地。

作者：文汇报驻京记者 李扬

编辑：江胜信

照片：李扬 摄

责任编辑：陆正明

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