“这是最好的时代，这是最坏的时代。”对于自主品牌汽车企业而言，正面临着这样的抉择。

　　记者昨天了解到，由于统计口径不同，对自主品牌市场份额是否下滑存在不同的看法。但包括上汽、奇瑞等自主品牌企业在内，最近都召开了总结动员大会，寄希望于今年市场发展有新的突破。

　　市场份额各执一词

　　自主品牌的份额是在增长，还是在减少，业内有不同的看法。

　　最近，中汽协发布的数据显示，2013年乘用车共销售1792.89万辆，同比增长15.71%。值得注意的是，自主品牌乘用车市场份额下滑明显，去年共销售722.20万辆，同比增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，较2012年下降1.6%。中汽协称，这已经是自主品牌连续第二年市场份额下滑。

　　不过，其他机构持相反意见。

　　根据盖世汽车网整理的数据，2013年，自主品牌销量实现564.80万辆，同比增长21.4%，市场份额微升0.4个百分点至34.6%。瑞银证券中国证券研究主管、亚洲汽车行业研究主管侯延琨表示，从过去几年的表现来看，自主品牌成绩比较可观，市场份额一直在上升。

　　而记者发现，去年自主品牌销量前十的企业销量并不差，只有奇瑞一家销量下滑，其它企业都实现了增长。以上汽为例，23万辆的销量在自主品牌汽车市场中名列前茅，同比增长15%。其中MG3全年累计销量达到45446辆，成为销量仅次于大众POLO的A0级精品小车两厢车型。荣威350全年累计销量达11.3万辆，增幅高达51.9%，并且从2013年9月起，连续4个月销量跨入“A级轿车万辆俱乐部”。

　　对此，乘联会秘书长饶达分析，市场份额的差异源于口径差异。客观来讲，个别自主品牌企业正处于战略调整期，但也为今年市场发展打好了基础。

　　从拼价格到拼品牌

　　目前，受到合资品牌下探的影响，自主品牌最急迫需要解决的仍是消除消费者对品牌和质量的顾虑。从“低质低价、以量求胜”的发展路线到“高端战略”，是必由之路。

　　上汽将拓展海外市场作为曲线提升品牌的重要步骤。在成功进入英国市场后，又开拓了泰国市场。泰国属于东盟自由贸易区，借助东盟内减免税收带来的价格优势和东盟对泰国制造汽车质量的认可，在泰国建厂后，MG产品有望短期内在东盟立足，还能直接进入英联邦国家。

　　之前，政府购车主要以合资品牌车型为主，一个很重要的原因是合资产品性能优于自主品牌。对此，盖世汽车网总裁陈文凯向记者表示，目前中国自主品牌汽车最重要的是质量保证能力。

　　在业内人士看来，自主品牌的前景光明，诸如新出台的“解放军公务车须用自主品牌”等公务车采购政策，凸显了国家的支持。但从量变到质变需要一个过程，而今年可能将成为一个重要的时间节点。据悉，上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫在干部大会上透露，今年工作依然任重而道远，上汽自主品牌要完成包括降低成本、市场、品牌等30多项工作。

　　乘联会近日公布2013年国内车市销售数据，上海大众VW品牌以终端销量130.5万辆继续蝉联国内单一品牌销量冠军，同比增长26.7%，再创历史纪录。

　　作为最受欢迎的A0级产品，POLO品牌稳居A0级两厢车销量冠军，2013年累计销售15.5万辆。在A级车市场中，Lavida品牌以累计销售43万辆的突出表现继续稳居细分市场首位。而同属A级车市场的全新桑塔纳全年累计销量16.6万辆，自去年9月以来，单月销量更是连续突破2万辆。作为B级车市的领军者，帕萨特品牌在2012年夺得细分市场年度销售冠军宝座之后，2013年持续发力，全年累计销售达23万辆，卫冕中高级车市销量冠军。占据着国内高端智能SUV市场头把交椅的途观品牌，2013年以19.6万辆的累计销量，再获A级车市SUV市场最热卖的车型。

　　文汇报记者 张晓鸣