8月1日，上海连续第10天发布高温预警。上海浦东和虹桥机场的机坪又迎来年度“烧烤”模式——无遮无挡的机坪温度保持在60℃上下，飞机等机械设施周边温度有时高达200℃以上，机坪劳作被戏称为烈日下的“铁板烧”作业。持续酷暑中，机场一线员工始终恪尽职守，一丝不苟为航班安全运行保驾护航，挥洒汗水，迎来送往。7月31日，记者来到两大机场机坪，采访这些在岗位上“战高温”的劳动者。

放行机务：贴近检查超200℃的发动机叶片

7月31日上午10点07分，福州航空FU6519次航班降落在浦东机场T2航站楼东面61号桥位。飞机还在滑行时，机务放行员宋波已提前十多分钟赶到停机位“探路”——检查桥位是否有异物、是否符合这架波音737-800的停靠要求等。

这是一架过站飞机，之后要投入下一段航程，时间很紧张。飞机停稳后，宋波便拿着工卡检查单，开始绕机逐项目视检查飞机外围可视部位各部件技术状况，并重点关注夏季容易出现的机械损伤、雷击点、鸟撞击痕迹等，逐项确认。对于机体高处，他需要戴上护目镜，仰头仔细查看。“夏天阳光尤其刺眼，有护目镜才睁得开眼。”

检查过程中，宋波都戴着手套。“飞机很多部位还比较烫，比如发动机尾喷口和刹车毂，降落前可能有五六百摄氏度的高温，滑行到桥位关车后降到200℃以上，但还冒着热气，贴近用手拨叶片检查里面是否有异物时，如果不当心就可能会被烫伤、割伤，戴手套较安全。”工作现场，飞机和各种机械设备运转声轰鸣，噪音非常大，宋波还带了一副耳塞备用。

灼人热浪中，宋波用时半小时检查完毕，已是满头大汗，反光背心下制服前后都沁湿一大片。“每架飞机过站检查时间必须保证有30-45分钟，确认飞机技术状况符合放飞条件后，在机上飞行记录本签署放行文件放行飞机。这个责任太重大了。”宋波每个班需要检查放行五六架飞机，他每次都会提早一刻钟左右到位提前做保障准备，直至飞机起飞后5分钟才离开，全程全神贯注，检查一丝不苟，不放过任何隐患；一旦遇到飞机故障，他还要和同事在高温的金属机械中争分夺秒维修。

飞机监护：烈日下笔直站立4小时监控周边环境

飞机监护员李小龙始终面向这架B737飞机，笔直站在右侧机翼下，左右扫视，紧盯周边人群的一举一动。“我们负责监护飞机从靠近桥位至后舱关闭之间的过程，防止无关、无证人员和车辆接近飞机，确认装卸货过程情况，监督作业人员穿戴反光背心作业，如果有违规行为要第一时间跑上去制止。”1996年的李小龙刚工作3个月，黑黝黝的脸上还带有一丝稚气，但非常认真警觉，思路清晰。

飞机监护员是飞机地面安保最后一道防线，必要情形下，还需配合相关部门对航空器实施安保清舱、安保搜查等。李小龙介绍，一般国内航班要停靠1.5小时，国际航班要停靠2-3小时。在曝晒的机坪上，他一天要接12架航班，多的时候有14架，他最长在烈日下值岗过4个小时。“我随身带一瓶盐汽水，流汗多就勤喝水，觉得还好；太累的时候就想想自己的职责，自我鼓励一下。”面对盛夏露天工作条件，来自云南南华县山区的李小龙很坚强，“这里的环境还好，不算苦。”

暑运期间，安检面临“三高”——高温、高客流、高强度运转，工作量大、强度高。远机位航班往往没有任何遮挡，全程站立执勤，挑战不小。眼下，机坪地表温度已超过60℃，李小龙和同事都被晒得黝黑，汗水湿透衣衫也是家常便饭，特别是下午1点到3点半气温最高时，又恰逢航班高峰，李小龙和同事时常要连续值守三四个航班；遇到重大航班保障或备降航班，他们还要放弃休息和吃饭时间值守。现在，李小龙和同事每天要在机坪上步巡，平均两个月就磨损一双厚底工作鞋。

高杆灯管理员：仰头升降灯具就要一小时

在浦东机场T2航站楼机坪另一面，机场高杆灯管理员刘庆飞正和同事巡检机坪高杆灯、机务箱等供配电设施，确保机坪供用电安全可靠。当巡视到T2北小机坪时，他们发现一支高杆灯的三个高压钠灯不亮需更换。几个人拿出修理工具，各司其职忙碌起来，有的负责装控制设备降下灯具，有的摆放路锥拉起警戒圈做好防护，有的协助观察周边环境……

机场高杆灯普遍高达20-30米，每次维修，刘庆飞和同事都要先把灯降到约2米来高，仅这个过程就需要30分钟左右。期间，他们要万分谨慎，确保灯具下滑速度均匀稳妥，避免卡在高杆上，否则就要借助高梯爬上去扶正。他们身穿厚实衣服，带着安全帽，配挂各种工具。炎炎烈日下，操作不到十分钟，个个脸上头上已是汗涔涔的。灯具终于降到底，正常亮灯达300℃高温的陶瓷玻璃灯具基本降了温。他们戴着手套打开温热的灯罩，几分钟便更换好灯管。反复调试确保新灯管正常后升起，又耗费半个多小时。收拾工具，继续在烈日曝晒下巡检。

刘庆飞说，除了每年定期维护维修高杆灯，他和同事每天24小时都要按既定区域和路线巡视检修浦东机场T1机坪64座和T2机坪117座高杆灯。通常，他们晚间巡检，遇到问题就地解决，大故障留到白天维修，常见故障维修约需一个小时，复杂的要三四个小时。七八月暑期高温天，高杆灯的高压钠灯管、镇流器、触发器和电容等器件较易出故障，如果碰到午后最热的时候维修，几分钟就全身流汗衣服湿透了。

跑滑道巡视员：每天巡视万余平机坪和围界

7月31日下午14点，在虹桥机场机坪飞行区北绕滑区域，机场场务科巡视员孙斌、于晓刚正趁着航班间隙，在跑道两端指定等待地点，检查确保车辆没有携带机坪外来物（FOD）后，与机场塔台联系申请前往东跑道检查。

他们开车前进时，两双眼睛不断左右“扫描”，查看道面情况。多年训练让两人练就绝活——在高速行驶的车里，也能及时发现跑道和滑行道面隐患和异物。如果发现异样必须下车，俯身查看道面情况，测量、探摸、清理，发现FOD要及时清理，重要情况需及时上报、处理。被晒得发烫的跑滑道温度超过60℃，他们一套程序做下来已是大汗淋漓，衣服干一块、湿一块。每天，他们都要仔细巡视3400米和3300米的东西跑道以及三根滑行道，总面积达1万余平方米。

在虹桥机场63平方公里飞行区内，还分布着42公里长的排水沟，水面经常飘来气球、塑料袋等FOD，如果不及时清理，汛期水位上升时可能影响排水效率。孙斌和同事就负责清理这些沟渠垃圾。此外，他们还要在13.9公里长的飞行区围界边清理爬藤草，以免其疯长密布在围栏上而遮蔽视线。“夏天草长得快，每天都要清理。主要是徒手拔，围栏铁丝被晒得烫手，植物倒刺也很厉害，有时我们也会戴手套拔。”

孙斌和小组四个人从早上八点半工作到第二天早上八点，做一休二。每次上班，他们都是顶着烈日，在室外奔走四五个小时，手持清理杆，弓背弯腰蹲起无数次，清理飞行区最常见的塑料袋、石子、乱入的气球及杂草等，确保航班安全起降。

水泵排水员：每天3万步守候机场排水“大动脉”

在飞行区边缘的机场北泵站，排水操作员王帅正冒着高温巡查7.4万平方米的调节水池，确保水面没有塑料袋、饮料瓶和水草等漂浮物。南北泵站是虹桥机场区域雨污水系统的调节中枢，直接决定机场汛期排水安全，而王帅和同事就是这条排水“大动脉”的守护者。

眼下正值汛期，王帅每次上班都要在室外值守10小时左右，巡视围场河和调节水池的水质、水位及各项设备状况，确认水面干净、设备正常运转，确保短时强降雨时畅通排水。每天，他都要巡视和保洁6次，每次3个小时左右，每天步数高达3万步上下。如果遇到调节池里有垃圾，他们要两人一组乘小船去打捞。白天上午10点至下午3点最热的时候通常也是在室外巡视的时间，每趟巡检，他都是大汗淋漓，衣服能拧出水来。

为防止“高烧”不退的室外排水设备出现隐患，王帅还要逐一“体检”5000平方米室外站区的设备运转情况，及时清理格栅垃圾。调节水池内有时会漂浮一些格栅无法清除的垃圾，王帅就穿上闷热的救生衣，撑船徒手清捞。每次，汗水都在他衣服上印出救生衣的痕迹。平日里，他和同事还必须时刻关注调节水池水位及天气情况，保证水池2米的水位高，若遇台风暴雨天，则须按规定采取预降水位等措施，保证机坪及围场河积水顺利排出。

机坪巡诊医生：“机坪工作者看到我们都很开心”

为保障酷暑中作业的机坪工作人员安全健康，虹桥机场消防急救保障部为旅客做好健康防护的同时，组建高温巡诊团队，每天两次到机坪巡诊，在烈日下撑起一顶健康“遮阳伞”。

下午1点半，高温巡诊团组医生关永志和唐倩开车来到机场T2航站楼机坪221号机位附近。两人下车，拖着急诊箱走到一架飞机前正在忙碌的人群中，主动问询是否需要检查和防暑药物。一名工作人员表示有些不舒服，关永志和唐倩急忙拿出听诊器和血压仪为他测量。结果显示正常后，关永志介绍防中暑知识和小妙招，并送上风油精和龙虎人丹等常见药品，嘱咐对方多喝水、适当休息。两人收拾好急救箱，走向旁边一架飞机机腹货舱处，询问即将卸货的师傅是否有中暑等不适。装卸工周师傅希望查血压，唐倩和关永志就地为周师傅检查，结果也正常。关永志嘱咐了几句，并送上两盒防暑中成药，在周师傅的感谢声中继续走向下一个停机位。

关永志告诉记者，他们每天上午9至11点和下午2至4点前后天气最热时分别到机坪巡查一次，帮工作人员检查一些中暑前兆症状，确保不出现大的症状，有时也会帮忙处理一些施工工人的简单外伤。“飞机监护员、装卸工、机务、灯光管理员和清洁员等都很开心看到我们，高温劳作不容易，我们会提醒并教他们防中暑的方法。我们自己走几个机位也要上车凉快一会儿，恢复一下。”

出租车调度员：尾气热流里站五分钟衣服就湿透

在虹桥机场T2航站楼出租车上客点，旅客陆续赶来乘车，四位调度员一边指挥出租车进站一边引导旅客到指定车位乘车。乘车等候区喷雾系统已开启，旅客有序向前依次乘车；而几位来回奔忙的调度员，尽管头上有高架遮挡，个个已是满头汗，衣服后背已浸湿。

调度员陆贞杰告诉记者，虽然他们走动范围不大，但很频繁，需要来回引导出租车和旅客，上前协助旅客与司机沟通，遇到纠纷要及时调解，看到老幼病残孕旅客会主动上前协助提行李。“从早上8点到一天航班结束，衣服得湿个三四次。最热的下午1点至3点，站不到五分钟制服就湿透了。这里热流和尾气排放严重，一天下来，喉咙干到说不出话了。”

“暑期出行人数增加，用车需求大，我们要保证旅客白天候车时间不超过20分钟，夜晚不超过40分钟，排队人数超过300人时及时开通备用车道，调度人手就要临时增加。”他介绍，“基本上，调度员每工作1小时可进工作室休息2小时，休息时负责与蓄车场、出租车公司等各处协调安排后续车辆进场计划。下午3点半至7点半和夜间进港高峰期最忙，就顾不上休息了。”

记者获悉，上海机场集团为高温天气室外员工配发夏季劳动防护用品，每天提供绿豆汤、冰盐汽水、矿泉水等防暑降温饮品，同时发放人丹、防蚊用品、露天高温作业防晒物品等，配备电扇、冰箱，宣传防暑降温方法知识，做好后勤保障；同时，合理安排工作时间，尽力避开室外最高温时期劳作，确保安然度夏。

作者：李静 郭瑞阳

编辑：占悦

责任编辑：唐玮婕

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