昨天一则消息令人们眼前为之一亮：特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布，将对外公布特斯拉全部专利，鼓励所有汽车制造商都来关注、使用特斯拉的专利技术，从而推动全球绿色汽车事业的发展。乍看之下，这种将“老本”敞开给对手看的做法很危险。不过，特斯拉真的打算请同行吃免费午餐吗?

　　挑战传统汽车企业

　　事情起因是，马斯克在公司官网上发表了一篇题为“我们所有的专利属于你”的博文，提到将开放所有专利技术，以促进电动汽车行业发展。

　　“之前在我们总部大厅里，有一面挂着特斯拉专利的墙，现在被撤走了，是为了贯彻开源运动的精神，也是为了促使电动汽车技术的进步。”马斯克指出，特斯拉曾经觉得有必要保护专利，担心大公司剽窃技术，但这种做法大错特错。全世界每年出产新车约1亿辆，汽车保有量近20亿辆，特斯拉无法生产足够的电动汽车来解决汽车排放二氧化碳引起的危机。特斯拉真正的竞争对手不是其他品牌电动汽车，而是每天如滔滔洪水般出厂的燃烧汽油的汽车。马斯克认为，开放专利只会增强而不会削弱特斯拉的地位，技术领导地位不取决于专利，而取决于公司吸引和调动人才的能力。

　　上海海关透露，近半月已进口特斯拉166辆。据估算，未来上海口岸每月将进口400至500辆特斯拉。

　　一只猛虎和一群狼

　　在科技产业，马斯克的战略并不鹤立鸡群。采取开源而不是封闭的做法，最明显的成功案例就是谷歌的Android平台。

　　一位不愿意透露姓名的互联网企业首席科技官向记者表示，如果说苹果的封闭系统造就的是一只猛虎的话，谷歌的开放系统更多造就的是一群狼，猛虎威力巨大，群狼实力更不可小视。

　　在应用方面，谷歌以免费、开放、开源的Android平台为支点，应用开发者进入的门槛更低和更为方便。在硬件合作方面，谷歌打破了PC及手机软硬件合作的传统模式。通过Android开放源代码，使得所有硬件厂商都能针对Android自行开发驱动程序。从市场效果来看，成本大幅度降低，Android也成为全球最流行的移动操作系统。

　　事实上，自特斯拉推出首款电动跑车到今天，已过去7年有余，然而仅看美国这一全球电动汽车最大市场的市场占有量，其总比重也未及1%。因此，放手一搏，特斯拉通过开放专利技术盘活整个电动车市场，从而在这个市场中更加如鱼得水。

　　汽车企业互不买账

　　但是放眼看去，汽车行业依然是一个高度保密，甚至有些互相“别苗头”的行业。一方面，从各自利益出发，传统汽车公司对电池和动力传动技术都是关起门来搞研发，使这两种技术进展缓慢，成为电动汽车行业发展的一大短板。另外一方面，哪怕是各家新能源汽车企业之间也互不买账。

　　马斯克称，目前为止，其他汽车制造商已经了解了特斯拉的技术，但是又另辟蹊径。他说，有一家大型汽车公司曾经几次询问过特斯拉的技术，但是他们又走向了另一个方向。“他们选择了一个次优方案，这很愚蠢。”马斯克说。

　　而国内的比亚迪同样不屑特斯拉。比亚迪公关负责人李云飞称，“是特斯拉的车卖的多还是我们的车卖的多?”“不管是充电站的建设还是配套充电设施的建设，谁的产品越多就更多地考虑谁。”同时，他建议特斯拉使用比亚迪的充电系统。同样，记者参加过几次新能源车试驾，厂商在介绍自己的车型时总要下意识贬低竞争对手。

　　文汇报记者 张晓鸣