消失的省界以及“可以承受”的折腾
不仅如此，5年来，“跨省”的概念正越来越淡薄。
林奇赌气不坐收费班车之后，他和邻居们“拼车转地铁”。那是2010年初，轨交11号线还没延伸到江苏，江苏和上海的省界醒目地存在着——即便不走高速，从昆山进上海的地面道路也设卡收费。
他们见证了“省界的消失”——刚开始，林奇和小伙伴们5位大男人挤在一辆奇瑞小车里，把车停在省界花桥一侧的某个酒店，步行进上海，冲到安亭站坐地铁；从家到公司，至少需要2个小时。
有一天，上班时他们发现，关卡没了，车子可以直接开进上海，停到安亭站。
又有一天，他们知道11号线通到花桥了，虽然通勤时间没减少，但多了一种选择。
还有一天，他们听说了传闻，说昆山将建一条新的轨道交通，连接苏州地铁1号线和上海轨交11号线，虽然传闻暂时难以证实，不过他们都相信，以后肯定会更好。
但“车搭子”不稳定，有时候车主出差，有时候要加班半小时，打一次黑车，通勤成本就又上去了。
坚持了一两年，原来的车主换了工作，林奇和小伙伴们也先后买了车，大伙就基本散了。林奇如今自己买了辆1.6升排量的小车，开始了“1小时45分”的稳定通勤，他算了成本，油费加地铁，每天26到28元，“可以承受”。
“陪家人时间”和“收入”的权衡
在“可以承受”的时候，林奇反而退却了——他正计划离开工作了12年的上海，要求“外派”到离家稍近的苏州工业园区。
他突然说这话，出乎记者的预料。记者找到他，原本就是听闻他是“乐观的跨省族”。他性格如此，他和小区里大部分“跨省族”都是好朋友；他带头抵制班车收费；他在小区论坛写下长长的帖子，计算通勤成本比较优劣；他坚持每天早上5时许起来跑步……
可是，他不得不承认，因为“跨省”，他和家人相处时间太少了。至少这2年，他决定多陪陪家人，母亲老了，妻子身体也不好。两年后呢？还是要到上海去，他的工作是和高档商场、楼盘打交道，在上海机会较多，收入也高。
记者问过“跨省班车”上一些人，不少人都郑重地提到这一点——两地的收入差别，一些行业的收入差甚至达到两三倍。但是世东小区的物价，无论是附近的超市大卖场，家居建材，以及各种韩国料理麻辣烫，都和上海市中心差不多。
毕竟紧挨着上海，看上去附近楼盘卖得不错，居民也越来越多，不仅是每日往返上海与昆山城区的上班族，竟还有不少外国人也住了进来。去上海的班车，大巴已经从33座换成了55座，每周一和周五都挤满了人，去晚了还得站着，平日里，还有附近小区的人过来乘车。
“跨省上班族”里，有新人来，也有旧人走，但随着区域交通一体化的进一步推进，这种变动将更加稀松平常。
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