羡慕吗？都市圈的东京案例
上海社科院城市与区域研究中心的学者春燕，对世东小区和这趟跨省班车，也熟悉得很。她甚至从研究的角度设想过，在这班车上发放调查问卷。
在她看来，目前大部分“跨省上班”的模式，并不值得肯定——不仅通勤的价格和时间成本太高，而且工作日属于自己和家人的时间，只有晚饭后到睡觉前的2小时。
她在日本读过书，便举了东京都市圈的例子：东京相邻的神奈川县、千叶县、茨城县等地，每天都有大量的“跨省上班族”往返东京，但他们中的大多数，没有林奇和小伙伴们那般纠结。
差别何在？不少人都知道的，是东京都市圈轨道交通的密集、便捷和准点，只要掐着表准点赶上车，数十公里的距离也能在1小时左右到达，不折腾。
更为关键的原因，是日本大多数轨道交通站点附近区域，都以车站为中心形成小交通网络，无论步行、自行车、开车或公共交通，都可以较为便捷地到达车站；当然，形成这种格局，也和日本一些私营铁路公司直接参与车站附近的土地开发有关。
相比之下，我国的大城市周围的“新城”和乡镇，在交通配套上，大多数还是围绕“市中心”、“镇中心”展开，在跨行政区域的这种“边缘地带”，公共交通力量依旧较弱。打个比方，世东小区门口，也有公交车开往花桥地铁站，一问，半小时到40分钟一班，等不住只能靠黑车。
日本“跨省族”让林奇和小伙伴们羡慕的另一因素，是不少企业会给“跨省上班”的员工一定的补贴和退税优惠……
确实，需要向东京、伦敦、纽约等都市圈学习的，还有很多。
记者手记
“跨省”未必是趋势，但“边缘地带”应是幸福的
说到底，无论是东京、纽约，还是上海，选择在它们周围买房并每天跨区域上下班，最大的因素，还是房价的巨大差距。
在昆山的那班跨省班车上，讲起过往几年的生活，人们不断地纠结，也不断地庆幸，说到最后，总会以“有了一个自己的、安稳的家”做结尾。他们也相信，随着长三角区域一体化的推动，暂时生活上各方面的问题，会渐渐迎刃而解。
但话说回来，“跨省上班”毕竟是小部分人“自己的选择”，即便是以“毗邻上海”为卖点的世东小区，数百户人家中每日往返上海的，也不过数十人。
这一小部分“跨省族”是否代表了区域一体化中的某种趋势？未必。
随着长三角区域整体的发展，城市之间、重点区域之间的连接必然更加紧密，但更多的城市、乡镇会在区域中找到自己的独特定位和优势，就地创业、就近就业应该才是自然且经济的选择，即便处于省界旁“边缘地带”的世东小区，对面也开始有了高端商务楼——我们在交通和城市规划上，当然有向东京、纽约等都市圈学习的地方，但上海都市圈未必要重复它们的发展之路，尤其是跨区域列车上那挤得像沙丁鱼罐头一样车厢，很多人并不羡慕。
在长三角这片茁壮成长的城市群里，每个小区域和乡镇的未来的样子，都应该是幸福的，就像世东小区一样——5年来，从一片野地到自成一体的居住区，有不错的幼儿园和小学，医院离得不远，超市和菜场越来越大，不用开车，什么都有了。
这足够令人欣慰了！
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