报告显示:一季度全国重点城市拥堵排名北京居首,其它国内十大堵城依次为上海、济南、杭州、重庆、哈尔滨、天津、南宁、石家庄、武汉。

报告首次尝试将城市机动道路中公共交通的拥堵情况纳入整体评价范围,以公交优先破解城市拥堵的大连成“最幸福公交城”,却引发自驾与公交道路资源之争,。除大连之外,杭州、北京、武汉、上海等城市也呈现出了不同的拥堵特点和城市特色。如杭州上榜了快速路最堵城,北京西城区则成为北京这一首堵城市的最堵城区。

北京回归堵城榜首 南宁新入榜

报告数据显示,第一季度拥堵TOP10榜单北京再次跃居榜首,高峰拥堵延时指数高达1.99,平均车速仅为24.02km/h。而以去年第四季度首堵城市哈尔滨为首,本季度各城市相比上季度拥堵状况都出现了明显缓解,据报告分析,原因包括两个方面,一是由于春节后大量人口离开城市,导致日常出行规模大幅下降;二是伴随春季恶劣天气减少、白天增长等季节性因素,导致居民出行时间相对分散、驾车感觉更舒适。

同时,南宁成为新入榜城市,拥堵延时指数达1.80,平均车速仅为22.4km/h。报告显示,尽管南宁无明显早高峰,但晚高峰拥堵十分严重,比早高峰拥堵33%。南宁市晚高峰呈现开始时间早、跨度时间长的特点,从15:00-19:00一直处于拥堵状态,高峰期甚至比北京更加拥堵。且相比北京、上海等城市,南宁晚高峰后拥堵消散最慢。

公交与自驾之争:大连成最幸福公交城

除城市拥堵排名之外,本季度交通报告重点研究了城市重大交通基建、交通政策和交通事件等对城市交通的影响。以大连为例,报告首次尝试将城市机动道路中公共交通的拥堵情况纳入整体评价范围,力争使城市的拥堵评估体系更加完善。

据了解,与国内其它城市相比,大连公交发展接近国际水平。大连的公交专用道不只限于个别主干线路,而是在2014年底已经初步形成网络。截止14年底,大连建成公交专用道共49条,总里程220.9公里,总里程占比达到北京的、上海的2倍,是武汉的8倍,日均受益人群255万人次,对市区内日乘坐公交出行人次的覆盖率达到94%,超过北上广等大都市,成为国内当之无愧的“最幸福公交城”。

在高峰时段,大连设置了公交专用道的路段上公交车的平均运行速度(18.66km/h)高于私家车(18.59km/h),并在一定程度上提升了公交车的准点率,使高峰期公交出行旅行时间波动减少9%。

但与此同时,由于公交专用车道占用城市道路资源,一定程度上导致了大连自驾车平均运行速度的下降。针对大连市出现的公交与自驾资源之争,本季度交通报告综合考虑了公交和自驾车的平均运营速度,综合计算之后大连拥堵指数由1.85(仅计算自驾车数据)下降为1.78(融合公交数据之后),拥堵延时指数下降4%,实际拥堵排名从第7名下降为第14名。

城市拥堵特色不同:杭州为快速路最堵城

除大连之外,杭州、北京、武汉、上海等城市也呈现出了不同的拥堵特点和城市特色。

其中杭州为城市快速路最堵城,高峰拥堵延时指数为2.31,比北京高5%,比上海拥堵8%。报告数据显示,杭州城市快速路处于严重拥堵状态(即指数超过2)下的时间跨度长达10小时,比北京长6小时,比上海长3小时。也就是说,杭州的城市快速路几乎全天都处于严重拥堵状态。而杭州西湖风景区周边的中河高架(南向北)则在全杭州拥堵程度排名第1,高峰期拥堵指数2.62,平峰期2.82,意味着白天任何时段通过此段道路都需要多花费2.6倍以上的时间。

北京西城区则成为北京这一首堵城市的最堵城区,数据显示西城区早高峰拥堵是所有城区中拥堵最严重的,全天严重拥堵累计长达8小时以上。

而城市的重大交通基建及交通事件也会对城市交通状况产生重要影响。其中武汉市由于新增道路分流导致道路周边拥堵环境明显改善。以鹦鹉洲长江大桥为例,自2014年12月28日正式建成通车以来,武汉长江大桥全天车速平均提升16%;周边区域内全天拥堵程度下降3.9%。与此同时,上海市则由于延安路隧道关闭施工造成拥堵加剧,周边道路拥堵程度上升5.8%,区域内早高峰时段拥堵程度上升10%,与之相连的复兴东路下层和大兴路拥堵更是分别上升21%和23%。

二季度拥堵预测:南方城市4月最拥堵

就整体拥堵趋势而言,由于第二季度4、5、6月分别有清明节、劳动节、端午节等节日,在无大型外在因素影响下,预计3个月整体拥堵程度相当。针对具体城市而言,大部分南方城市季度最堵月出现在4月的可能性较大,这与与春季气候适宜,人们外出增多等出行因素有关;而北方代表城市北京的最堵月预计出现在5月,同时由于4月13日起每周四机动车限行尾号4、9,预计周四将为每周最拥堵日。