3月，比亚迪秦销售2476辆；4月，比亚迪秦销量再创历史新高，达到了2625辆。销量一路上升的同时，断货现象也十分严重。近日，笔者采访调查发现，比亚迪秦断货并非个案，上海多个区普遍存在提车滞后现象。“就算产能提升到每月3000辆，去掉外地销量，即使没有新增订单，上海的断货情况也要等3、4个月后才有所缓解。”比亚迪相关负责人称。
比亚迪秦80%的销量都是在上海，另外，由于大部分上海消费者是奔着买新能源车送上海牌照而去，而实际上获得那张价值至少8万元的上海牌照还要解决一系列如充电桩等问题，但充电桩这些问题在比亚迪汽车销售的过程中被模糊处理，许多消费者事后被告知要另外加付2000元充电桩费用才能安装，而这笔费用消费者认为应该由厂商承担，厂商却要消费者来出。想想2000元的充电桩换来了8万元的上海拍照使用权，消费者也就认了。但是接下来的问题是和小区物业的纠缠。
笔者的同事年前买了一辆比亚迪秦，等了4个月后兴奋地提到了车，还算顺利地上了上海牌。听了很多比亚迪车主的购车经历，也算过五关斩六将了。没想到在充电桩上被卡住了。本来在买车前跟物业沟通好，没有固定车位充电，就在物业那里接一个插座充电，每个月付电费就可以了。等提到车后，物业突然变卦，说这样做对他们不方便，安排到小区的棋牌室去充电。同事粗略一算，从棋牌室接根线充电，光电线都要买2000多元，万一哪天棋牌室又不同意充电了，还不知道怎么办？最后，只好暂时用油先开着。
某种程度上讲，上海对新能源汽车牌照政策的改变，成就了今天的比亚迪秦，但政策也是有风险的。在2015年1月1日，上海开始实施的国五-2排放标准和新格式充电证明，成为比亚迪秦在沪发展的阻碍。新的政策实施后，一些消费者所居住的小区没法安装固定充电桩，只能放弃试用新能源车。
关于新格式充电证明的要求，其中一个条件就是必须要有固定车位，安装固定充电桩。在上海，固定停车位不仅贵如黄金，且很多老式小区根本没有空间给新能源车固定车位，更别说安装固定充电桩了。加之上海的新能源牌照总量有限，上海市府为新能源车预留了沪DZ、沪EZ两个号段，但其中含有“4”的号码并不发放，总计有约20000块免费牌照，时至今日已经只剩下一半左右牌照限额。
买个比亚迪秦就这么难吗？厂家也在思考这些问题。5月7日，比亚迪秦双冠版在上海上市，新车是普通车型的升级版，动力有明显提升，油耗却降低了。笔者可以这样理解，就算不充电试用，油耗也可以接受。但哪天新能源车没有免费的上海牌照了，比亚迪秦还能继续增长吗？
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