本报讯 （通讯员周森浩 何椿 记者张晓鸣）记者昨天获悉，中国商飞公司的设计研发团队正在根据最新的适航要求，对ARJ21飞机进行设计优化。上海审定中心则根据中国民航局适航司的授权开展证后管理，包括对设计更改的评估、管理和审定，以及对飞机投入使用后全寿命周期的持续适航管理。
去年年底，中国民航局在北京向中国商飞公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。我国拥有了第一款自主研发、具有完全自主知识产权的喷气客机，同时也标志着我国具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。
何谓适航审定？ARJ21-700型号合格审查组组长沈小明告诉记者，就是适航当局代表公众通过审查工程资料、目击试验、审定试飞、制造检查、证后管理等确认民用航空产品符合适航规章要求的活动的总和。简单地说，就是确保航空器在整个生命周期中都能安全运行。
从2003年到2014年，ARJ21型号审查组的试飞团队、审查代表，和中国商飞公司的设计师、试飞员、试飞工程师、维修保障团队等一起，完成了失速、大侧风、自然结冰、振动以及抖振边界、最大刹车能量等多个国际公认的高风险试飞科目，完成了多达3418份、30多万页的符合性报告。这些报告如果打印出来，厚度将达10层楼高。“作为ARJ21型号审查组组长，我曾多次乘坐ARJ21飞机飞行。”沈小明说，“从安全性上讲，我们是完全按照国际通行的标准进行审查。ARJ21飞机取得型号合格证，标志着这型飞机达到了可接受的安全水平，具备了参与民用航空活动的基本条件。”
C919项目的适航审定则进入到了第四阶段。沈小明表示，C919型号合格审查由上海审定中心独立承担。由于C919采用了大量先进新材料、新设计，有许多新难点比如电传操控、系统安全性评审等。技术的先进性让这款飞机的合格审查难度更大，“通过对ARJ21飞机的审查，我们已经完整地走过了CCAR25部的审定过程，积累了较多的经验。”
然而，和欧美发达国家相比，中国大飞机要走的路仍然很长。作为我国目前唯一的运输类航空器适航审定专业机构，上海审定中心不仅承担着国产ARJ21、C919、蛟龙600等型号合格审查任务，也承担了波音787、747-8，庞巴迪C系列，达索系列飞机等国外机型认可审查工作。上海审定中心飞行性能室副主任张彤坦言：“通过对波音787的型号认可审定，我们也更加直观地了解了国外航空工业的水平。对于起步未几的中国航空工业来说，我们的差距还是很大的。”
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