■本报记者 张晓鸣

距离发车还有15分钟，公交车内没开空调，温度高达35℃。此时，是选择继续站在车内忍受高温，还是干脆打辆“黑车”，随到随走？

从16号线鹤沙航城站上车，只要两站就能到罗山路站换乘11号线，四站能到龙阳路换乘2号线。然而，你却发现，在早高峰远眺鹤沙航城站的站台容易，要挤上站台，或许还需要在烈日下排队半个小时。

最近上海连日高温，骄阳酷暑之下选择公共交通出行的市民的最大心愿就是：脚下少走一步，阴凉再多一片。不过，记者在采访中发现，“最后一公里”总还是差了一口气。

社区巴士不够用

地铁1号线，共富新村站。昨天晚上6点，记者在该站2号口公交枢纽处看到，一辆1602路在等候发车，所有的座位已经坐满，有十多位乘客只能站在过道上。此时，发车时间显示为18时17分。

因为车辆没有发动，所以车内没有开启空调，车内温度计显示为35℃。记者看到，乘客脸颊、脖子上都是汗水，大家都在用广告纸甚至公交卡扇风。而站立在过道上的乘客，因为彼此紧挨着，更是满头大汗。一位女乘客告诉记者，她准备在水产西路大黄馨园下车，“车内很热，但是挤不上这一辆车就要再等好久，只能提前先到车上等待。”18时10分，车辆已经完全被乘客塞满，有的乘客甚至在公交车的上车台阶处站立等候，但没有人愿意下车等。在车外，已经有十几位乘客在排队等候下一班车。

18时55分，记者返回共富新村站，此时站台共有3辆1602路。第一辆车已经挤满乘客，第二辆车只剩一点点站立的空间，乘客大多只能选择第三辆车。19时，第一辆等候的1602路发动，此时站牌显示第二辆车的发车时间为19时15分，以此类推，第三辆车的发车时间要到19时30分。

无奈之下，一些乘客只能选择“黑车”。在记者观察的5分钟内，有大约十辆面包车和一辆私家车载满客人离开。据了解，“黑车”的价格为每人2元，比1602路1元车费略贵，但要方便许多。

地铁站外排长队

从小区到地铁不方便，可更让人郁闷的是，到了地铁站门口还要排长队。最近，许多市民反映16号线一些站点限流导致排队现象严重，等待时间过长。

此前，微博上一度传出16号线鹤沙航城站“排队排到四条马路外”。对于刚刚开始的高温日，很多乘客忧心忡忡。有乘客表示，酷暑天坐16号线犹如挂专家门诊号一样累；也有乘客担心如果排队中暑怎么办。

对此，地铁运营方介绍，鹤沙航城站早高峰客流在5000人次左右。经过运营方的努力，早高峰站外马路排队的队伍有所缩短，比以前减少了一半。

据了解，自从运营方采取设置站区候车遮阳棚、安装大电扇、引导乘客到站厅候车、准备防暑降温物品等措施后，鹤沙航城站排队情况有所好转，“一般情况下，早高峰在站外露天排队的时间在20分钟到半小时之间，而且队伍始终在移动。”地铁运营方一位负责人描述。

不过，网友“梦的味道920”昨天反映，早上7时10分就到了车站，却发现蛇形通道里已经绕来绕去排了好多人，“旁边有喷雾机，但还没使用。”此外，在马路上设立遮阳棚，由于涉及到多个部门和安全评估，目前还没有实施。

线路设计是细活

对于市民在公共交通“最后一公里”中遇到的各种困惑，同济大学交通运输工程学院陈小鸿教授向记者表示，还是要通过多种方式来配套解决“最后一公里”难题；在根据需求制定好规划的同时，更要做好规划的落地。

以16号线为例，全线存在运能和客流在早晚高峰期间不对称的客观矛盾，治本的方法还在于加快“三改六”等运能调整。但是，陈小鸿也提出，在制定规划的时候，应该对客流量有更加科学的预测；在制定限流措施的同时，相关便民的配套更应该想在前面，而不是头疼医头、脚疼医脚。

对于轨道、公交、社区巴士“三网融合”，陈小鸿表示，公交线路的设计是细活儿，需要根据不同区域的实际情况仔细设计，包括公交巴士的车型、走向、线路、发车频率等。比如：最初的社区巴士，早晚高峰时，乘车的人很多，但当中一段时间乘客很少。于是，公交公司减少运行车辆。但车辆减少之后，随之而来的问题是，发车间隔时间拉长，导致乘车的人越来越少，或不得不选择乘坐“黑车”。如此恶性循环，百姓出行仍不便利。

此外，陈小鸿还建议在轨道交通建设的同时，优化步行环境。“如果从地铁出来走的都是林荫大道，那么即便走上500米，我们也不会抱怨，”陈小鸿说，“而如果头上顶着大太阳，脚下路面坑洼不平，就算只有50米，我们也不满意。”