图片说明：为防暑降温，鹤沙航城站安装了四台世博会期间使用的喷雾机器人。

7月16日，晨报记者实地体验鹤沙航城站早高峰挤上车需要露天排队近半小时，并报道《晒晒晒挤挤挤16号线还得熬一夏》，随后每周一连续报道。报道引起了市领导关注。8月4日一早，市委书记韩正和市委常委、市委秘书长尹弘也来到鹤沙航城站。对于轨交，韩正提出了两点:市民感受和运行效率。

昨天，记者再次来到16号线鹤沙航城站，发现临时开通的公交短驳线乏人问津，“定制小巴”却生意红火。“定制小巴”的粉丝说，该线能避开沪南公路拥堵点，路径灵活，是公交车所无法做到的。

浦东公交方面表示，公交线路无法随意调整路径，但可以收集乘客需求，线路优化调整一旦有方案就向上级申请审批。

接驳线上座率每况愈下

昨日的早高峰期间，16号线鹤沙航城站依旧是5000人左右的客流，而夏日临时公交接驳线共5辆，87人乘坐。期间，甚至出动了大型巨龙车，地铁运营方也一直在宣传公交接驳线，但一周多以来，上座率每况愈下。

根据公交部门的数据统计，这条重新启用的鹤沙航城站至龙阳路站公交直达接驳线，运行6天的情况分别是:11辆170人、9辆133人、8辆133人、7辆103人、7辆121人、5辆87人。乘客大多集中在7时－7时30分。

浦东杨高公交负责人表示，鹤沙航城至张江地铁站的公交线路，因龙阳路站路面高峰拥堵严重，导致该线路缺少吸引力。早高峰拥堵，乘客反映可控性不如坐地铁强。从这6天的实际情况看，耗时快则50分钟，慢则1小时15分。反观地铁，从上周一起增开两辆备车，主要缓解周浦东站和鹤沙航城站客流，发挥到了极致。乘客刘小姐上周一的经历让她直呼“幸福来得太突然”，排队20分钟，来的还是辆空车。”除了安装电扇、遮阳棚、备防暑降温药品等措施，还上了4台世博会期间使用的喷雾机器人。地铁运营方表示接下来会不断调整，让乘客感到运营方的用心。

“定制小巴”上座率奇高

记者发现，就在公交接驳车停放位置不远处停着一辆橘黄色的小巴。昨日7时30分，18人的车坐了12人，上座率三分之二。这就是第三方互联网公司运营的“定制小巴”——“嗒嗒巴士”或“小龙巴士”。据说当天已发了几个班次，从鹤沙航城站开往张江地铁站。乘客手机网上选线、买票，被称为拼车模式的“定制小巴”，已经有不少乘客成为它的粉丝。

一位乘客说，已经通过手机买了“定制小巴”月票，单次7元的小巴和坐地铁费用差不多，避开了挤地铁，可直接坐到张江公司旁边。同车的乘客大多通过手机软件向小巴车明确了路线和统一目的地，路程耗时也可以接受。“相比公交接驳车，小巴避开了沪南公路最拥堵路段。虽然行驶里程增加，但比公交接驳车抵达龙阳路站省了约30分钟。”

避开拥堵快速到目的地

记者微信查询发现，从鹤沙航城站开出的“嗒嗒巴士”共有9条线路，分别抵达世纪大道、中医药大学、张江集电港等，票价为5、6、7元不等。页面显示，从鹤沙航城站开到龙阳路站预计70分钟，也是从拥堵的沪南公路行驶。不过，实际情况是，司机会根据路况绕路。如果沪南公路某一段特别堵，他就会走龙东大道在外环高架绕行一段。虽然行驶里程增加，但节约了时间。相比之下，小巴到达张江时，公交车刚驶出沪南公路拥堵区，大约要半小时后才能到龙阳路站。

比“嗒嗒巴士”开通更早的是“小龙巴士”。相比深圳企业“嗒嗒”，作为上海本土创业企业“小龙巴士”，他们对上海的路况更熟悉。7月初，他们就根据调研发现，乘客大多是去张江或者浦西上班，就判断到龙阳路站的线路上座率不会高。该公司CEO熊先生说:“乘客到龙阳路地铁站还要转地铁，肯定不会选择公交车转地铁，而是会选择直接在鹤沙航城站上地铁再转地铁。”

如今，张江2线是“小龙巴士”的一条常规线路，从航头、鹤沙航城行至张江高科，7时20分起始站开出，8时52分到达末站。它途经鹤沙航城站附近长达佳苑等8个小区，下车点则在张江的浦东软件园等4处。不过，它并不沿沪南公路行驶。“我们是本地团队，很熟悉上海情况。前期踩线好多次，避开拥堵的沪南公路，而选择康新公路，这是最优最快捷的线路。”

据“定制小巴”司机透露，事先已在16号线鹤沙航城、周浦东等站附近调研，发现很大一部分上班族在张江上班，为此小巴可随时调整路径，灵活避开拥堵路段，尽量保证把乘客准点送到单位附近。

微信预订，超10人开通

记者调查发现，“嗒嗒巴士”和“小龙巴士”是信息服务平台，有合作的客运企业，各司其职。它们研发智能系统，搜集客户需求、研究数据、规划最合适的线路。“小龙巴士”介绍，乘客只需在其微信公众号预订，达到10人以上便能开通定制巴士，一人一座，且是环保电动车。而在前期规划鹤沙航城的线路时，合作的客运企业曾提出效仿1月份的直达车开到龙阳路。但这一提议被“小龙巴士”否决了，“基于数据分析，我们开设了到张江园区的线路，直达公司，解决了一部分地铁不直达、换乘多次、挤公交地铁的乘客出行难题。”未来，将在鹤沙航城站开出更多的线路直达张江或浦西的办公区域。

虽说票价在7元10元不等，但现在还有优惠券、次卡，算下来价格和地铁并没有差很多。

公交接驳线无法随意变更

在小区门口上车，在单位附近下车？公交接驳线是否也可灵活运营，针对乘客需求进行路径调整，突破两头的“最后一公里”？浦东公交相关人士表示，公交线路有其特殊性，线路调整改道需要交通委批复指令，不可随意变更既有运营线路。而“定制小巴”无需审批，线路灵活，目前也仅针对在张江的上班族。

目前16号线公交接驳线则是针对沿线所有乘客开设，目的地是16号线龙阳路站，路径也和“定制小巴”有所异同。不过，既然乘客有此需求，公交方面会考虑将优化线路的想法尽快上报交管部门审批。“确实有乘客说过这件事，比如避开沪南公路，改走一段高架等，我们将权衡安全性，线路长度，最终目的地等因素，尽快向交通部门提出申请。”浦东公交工作人员表示。

浦东杨高公交运营负责人也坦言，公交部门目前并没有大型网络乘客平台，无法做到线路的随意变更。为此，目前也在研究多种经营方式，打造乘客在线服务平台，可以更好根据用户需求，适当开些“定制公交”。