2015年4月8日，上海，悬挂式空中列车亮相上海新国际博览中心。东方IC 资料

坐在悬挂于空中的透明列车车厢里，飞越繁华都市的上空，上海筹划中的空中列车项目，已有三条路线启动了启动了规划设计，分别为静安区的2.5公里路线、静安徐汇黄浦3区联动的10公里路线、浦区滨江8.8公里路线。

10月9日，在上海市委党校召开的上海贯彻落实“中国制造2025”专题研讨班上，澎湃新闻记者了解到上述消息。

三条线路离地6米，都穿越繁华中心城区

“空中列车”作为一款中等运能的新型轨道交通方式，占地面积少、技术集成应用前景广泛。

目前，在世界各地运行的空中列车有悬挂式和单轨跨座式两种，重庆2005年引入了的空中列车即为跨座式。而悬挂式空中列车起源于欧美，从2011年开始引入国内，上海、温州等国内城市正积极推动空中列车投入运营。

上海市经信委透露，为了空中列车项目尽快落地，中国工业设计研究院启动了路线规划设计，针对静安区的2.5公里路线、静安区徐汇黄浦3区联动的10公里路线、浦区滨江8.8公里路线进行了整体规划。规划中的空中列车即为悬挂式，车底离地约6米，高度在两层楼左右，列车本身运行的高度约为三层楼。

图纸显示，静安区的空中列车线路规划围绕南京西路展开，全长2.5公里，将连接静安寺和人民广场两大地标，设有静安寺、嘉里中心、梅龙镇广场、上海商城、大中里等站点；而位于杨浦的浦江滨江8.8公里路线，从北外滩往东沿杨树浦路运行，设有北外滩南门站、渔人码头站、格莱美音乐广场站、MT学习中心站、设计中心站等站点。

三条规划线路中最长的一条10公里路线，跨越静安徐汇黄浦三个区，经过静安区的梅泰恒、静安寺，徐汇区环贸广场和黄浦区的巴黎春天、新天地，上海音乐厅等地标，而2.5公里长的静安区段是作为它的一部分，也是有望最先开工建设的一段。

拟用德国技术，采用几乎全透明玻璃设计

目前，在国际上已建成的悬挂式空中列车项目里，德国杜塞尔多夫机场、德国伍珀塔尔大学线、德国多特蒙德大学线采用的都是德国西门子的悬挂式H-Bahn技术，日本千叶交通线、日本湘南线采用的则是三菱重工的悬挂式技术。

澎湃新闻记者从上海市经信委了解到，中国工业设计研究院联合国际空列集团等单位，已经基于德国 H-Bahn“悬挂式空中列车”技术，针对静安（南京西路）、杨浦（东外滩）等区县完成了结构模型制作。

上海市经信委透露，针对静安区和杨浦滨江的连接商圈，接驳地铁的功能要求等，研究部门采用“用户体验为中心”的视角， 针对车内乘坐、进出车厢、车外车内互为风景、车站和周边环境等使用情境，提出了3个工业设计方案：分别是明日列车、城市阳台和未来之旅。设计图纸显示，虽然不同方案的列车形状各不相同，但都采用了几乎全透明玻璃的设计。

据上海空列轨道技术有限公司项目经理祁智恒此前介绍，设计中的空中列车均为全自动无人驾驶，列车站台立柱可以设置在马路中间的绿化带，或人行道的一侧，宽度仅80厘米，不会挤占过多的地面道路资源。同时， 空中列车时速在30公里左右，接近于地铁平均时速，最多可挂载六节编组，属于中等运量。目前，规划中上海的空中列车计划四节编组，每节车厢可容纳60-70名乘客，单向每小时横断面的客流运输量约在15000人次。空中列车造价在每公里1.2亿-1.5亿元左右，成本仅为地铁的1/5。

不过，上海市经信委也表示，“空中列车”项目落地还存在瓶颈， 首先是其与上海市交通现有解决方案的磨合，以及它作为交通手段、短途接驳、观光、连接商圈之间如何明确定位。同时，在对西门子的 H-BAHN 技术的引进消化的基础上，有关部门也要对国内空中列车量产可行性进行验证。