■本报首席记者　张懿

充电难——这一限制新能源车使用的最大瓶颈正在上海化解。今年以来，本市新增充电桩数量比新增新能源车数量更多，在历史上这还是第一次出现。得益于此，上海新能源车可以完全摆脱“假环保”的质疑，相关负责人透露，目前上海新能源车用电的时间明显多于烧油。

“充电桩赤字”首次消失

上海市交通委秘书长高奕奕日前在市政协关于充电桩的考察活动中透露，截至7月底，全市充电桩总数首次突破4万个，其中今年新建1.83万个；而同期，上海新上路新能源汽车总量为1.82万辆。如果用“充电桩赤字”来描述新增新能源车与新增充电桩数量之差，那么今年以来桩比车多增加了200个，“赤字”已经变成“黑字”。

过去两三年是中国新能源车的起飞期，但“充电难”却困扰着各个地方，上海也不例外。根据记者掌握的数据，2014年，上海的“充电桩赤字”在8000个左右。2015年，尽管充电桩增速惊人，但由于上海新能源车年销量出现了同比400%以上的爆发式增长，“充电桩赤字”扩大到约2.4万个。经过最近半年多的“桩、车同步发展”，上海新能源车、桩的配比已显著改善。目前，上海每辆新能源车平均拥有充电桩数量0.54个，去年底则不到0.4个。

值得一提的是，在各类充电桩中，今年发展最快的是在公共场所、停车库设置的公共充电桩。年初，上海把“新建4000个公共充电桩”列入今年市府实事工程。现在只有8月，已完成了4400个，是年度计划的110%。

电动行驶比例“大有改善”

充电难不仅会降低新能源车的吸引力和竞争力，更会让发展新能源车的初衷———“保护环境，减少尾气排放”落空。上海今年新上路的新能源车中，85%是既能用电，也可烧油的插电式混合动力车。如果找不到地方充电，混动车就只能当成汽油车使用。此前，对混动车“假环保”的批评一度传得沸沸扬扬；但业内人士表示，新能源车不用电，绝不是车主不想用电———同样的里程，用电产生的电费不到油费的1/4。

随着上海充电桩的快速增加，新能源车的环保优势正在日益凸显。市新能源汽车推进办负责人刘建华表示，全市的新能源车目前60%的时候在用电，燃油里程只占40%。这一数据是在搜集全市新能源车使用状况并作大数据分析后得到的。而且，分析历史数据变化趋势可以发现，上海新能源车用电比例的提升，与充电桩的建设具有极高相关性，今年“大有改善”。

车位不足仍是硬骨头

充电桩快速增加当然是好事，但也引发了一些问题。有政协委员提出，由于各家充电桩公司标准不统一，支付系统不统一，有的新能源车主不得不下载四五个充电App、随身携带十几张充电储值卡。而且，有小部分的充电设备与车辆不太适配，充电很难完全充满。高奕奕说，上海目前正在建设全市统一的充电服务平台，年内应该可以开始运行。届时，车主可以在一个平台上预约所有的公共充电设施，政府也可以对所有充电桩实现统一监管。

此外，在新能源车推进办的刘建华看来，充电桩建设工作看似顺利，但未来仍有很大压力，因为制约充电设施发展的主要矛盾是停车位不足，“现在更多是把容易的工作做了，将来要啃的硬骨头肯定越来越多”。

据市交通委透露，为形成充电桩发展的长效机制，上海正在研究一些新政策，比如在住宅区特别是停车位不足的老小区周边，引入第三方建设公共充电车位。对此，市政协委员王红顺建议，下一步，上海公共充电桩的发展重点，应该从商务楼宇停车场向小区周边转移。他认为，只有让车主在下班后找得到地方充电，新能源车才能真正“吃得饱”、跑得动。