文汇报记者　李静

空旷的“大舞台”上，每天上演红、黄、绿、蓝、白五色光交织的“灯光秀”，没有炫目喧闹，只求恒定稳妥———在上海浦东、虹桥两大机场的飞行区，共有3万多套各式助航灯具，每天保障2100多架次航班起降，迎送20余万人次旅客。据统计，两大机场守护、管控助航灯具的技术人员不足80人，这也是该岗位在上海的从业者总数。

春节黄金周，浦东、虹桥两大机场异常忙碌，包括80名“护灯使者”在内的春运保障人员日夜坚守岗位。1月29日大年初二下午，本市发布寒潮蓝色预警:48小时以内本市最低气温下降7℃至8℃;1月31日，大年初四，最低温可达1℃至3℃。“护灯者”们裹紧外套，迎着寒风走向机坪，比平常巡查得更频繁。

经过严格的申请和安检，记者进入虹桥机场6.3平方公里飞行区，跟随机场灯光科团队体验特殊保障时刻巡检、维修助航灯光的艰辛。

“灯光科从不留工作过夜”

下午5点刚过，天色渐暗，虹桥机场两条跑道和四条滑行道的8000多套助航灯具、134根高杆照明灯瞬时亮起，机场得以继续忙碌。

机场助航灯包括跑道入口灯、边线灯、中线灯、末端灯和滑行道边线灯、中线灯、弯道灯等，在雨雪等恶劣天气下，能见度和决断高度低于一定值时，这些灯会按规定开启，让飞行员多一双“眼睛”，机场在夜幕下也可“传情达意”，引导飞机安全起降。

灯光科科长、全国劳模顾鹏飞带着值班的舒展和蔡明出发了。他们开车沿机场边缘巡检，重点检查助航灯、机坪照明灯、灯箱型标记牌、风向标　(灯)、滑行引导标记牌及灯光电缆管线、电缆井等设备。

到2号航站楼外的站坪时，顾鹏飞发现227号廊桥顶端数字指示牌内的发光二极管LED有微微闪烁。停好车，用对讲机通知运行指挥中心后，顾鹏飞和舒展、蔡明爬上七八米高的廊桥顶。几米外的航站楼内，灯光明亮温暖，旅客正等着登机飞往目的地。此时室外约为3℃，冷风刮过，让人不由地缩紧脖子。顾鹏飞熟练地打开指示牌箱体，发现一个LED灯管接口处松了，初步断定是廊桥震动造成的接触不良，“这是新改造的节能灯，应该不会有别的问题。”果然，摁紧接头后就不闪了。高处风大，说话听起来有些吃力，三人配合很默契，还用电表、电笔测试了电缆线和灯箱线路的连接点，再用螺丝刀紧固灯箱边角螺丝。

收工时，蔡明和舒展一样样地细数工具:两把老虎钳、四把螺丝刀、一把榔头、两把扳手……“全了！”三人边走边搓冻红的双手，然后沿铁梯子爬下，再次报告指挥中心维修完毕，用时约20分钟。

顾鹏飞介绍，“按时巡查预检，故障第一时间排解，灯光科从不留工作过夜;今年春运前，我们已全面检修、维护过飞行区助航灯光系统、灯光站、灯光电缆、高低压室和调光器室等设备设施，保障航班高效运行。”

磨得出细活，练得出高效

目前，虹桥机场两条跑道从早上6点50分至深夜进港航班结束，平均每小时起降43架次航班，十分繁忙。灯光科白天巡检跑滑道外围，停航后至天亮前才徒步或开车巡检跑道和滑行道，这是他们最忙的时刻。

首先要看灯亮不亮，其次看亮度有无异常。“跑道边线灯间隔约60米，如果一盏不亮，就有约120米的暗区，飞行员很可能误认为那是道口。”顾鹏飞说，一定要嘴勤、手勤、脚勤，有疑问必须开口问，勤走动，时间久了就有敏感性，远远望去就能察觉哪条“光线”不正常。

冬季室外作业寒气逼人，晚上更甚，手脚冰冷不已。在分别为3300米和3400米的两条跑道上，这些灯光管护员频繁蹲下去触摸嵌入式灯具冰冷的金属表面，看看有无刮痕和毛刺，以防擦伤飞机轮胎，手被冻得通红，衣服后背灌冷风，全身冰凉。

也有一些灯光必须24小时开启，比如跑道两端各四组的PAPI坡度灯，它在一定角度之上看到时发出白光，一定角度之下发红光，正确设置后可帮飞行员按正确下滑角度进场、着陆。业内有句话———宁愿坡度灯不亮，也不能让它角度不对，它的校准至关重要。

灯光科技术骨干郑功卿介绍，他们每月校验一次坡度灯的角度，“坡度灯有三个脚，每根都有活动环节可调高低，固定后形成灯体的标准角度。”看似简单实则繁复，是老中青三代25名“护灯者”的基本功，必须熟练掌握，“校准时不能戴手套，眼手脑并用，敏锐感觉每圈螺纹咬合产生的轻微角度和力度变化，每下旋动都可能前功尽弃。”磨得出细活，也练得出高效。为快速处理故障，尽少占用跑滑道，这个“全国示范性劳模创新工作室”的每一位成员都练就了一身硬功夫，平均年龄只有33岁的他们攻克了一系列技术难关，保有多项发明创新，除国家助航灯光高级资质，还全部取得了高压电工证、低压电工证、登高作业证、消防工程师证等技术证件，始终确保“助航灯光开启率100%，设备设施完好率98%”的高纪录，保障每次起落安妥。