■本报记者　张晓鸣

昨天是元宵节后首个工作日，上海公交系统迎来了更大的客流。春节期间正式开通运营的71路延安路中运量公交和刚刚结束改造的轨道交通1号线、8号线人民广场站，顺利通过节后第一波客流“压力测试”。

71路早高峰有优势

昨天8时20分，记者乘上一辆从申昆路枢纽站开往外滩站的71路。

记者注意到，早高峰时地面道路比较拥堵，而行驶在专用道上的71路基本可以做到畅通无阻。专用信号灯也在一定程度上起到了“信号优先”的作用。从外环路站到娄山关路站的几个交叉路口，71路的专用信号灯相比同向车道的信号灯要快1-2秒跳转为绿灯。粗略估计，记者从申昆路站到西藏路站共计用时约60分钟。

记者观察发现，早高峰时段的71路，东西向客流出现明显反差：往外滩方向乘客相对密集，而往申昆路站方向的车辆车厢相对宽松，有时还有空座位。以记者搭乘的这辆71路为例，从外环路站到江苏路站之间，车厢内的乘客人数比较多，而过了江苏站之后乘客明显减少。

一位乘客告诉记者，他住在航东路附近，在番禺路上班，原来上下班都得乘坐又挤又堵的925路，虽然是直达车无需换乘，但从家到单位常常要花一个多小时，有时甚至要一个半小时。“航东路到沪青平公路再到动物园那一段，两站路就可以堵15分钟到20分钟，而且是经常性的。相比之下，现在比以前快多了!”

人民广场地铁换乘更方便

随后，记者来到人民广场地铁站。9时30分，早高峰即将结束，但是站厅内仍然人流如织。自1月17日封站改造以来，经过20多天不间断施工，1号线、8号线人民广场站于上周六正式恢复运营。

记者在现场看到，改造后，8号线站厅的“堵点”已经消失，原本的“剪刀式”楼梯变为两端“两上两下”的自动扶梯。“原本客流容易集中在站厅中间，改造后明显平均了。”人民广场地铁站站长助理黄毓绯告诉记者，目前8号线共有八台自动扶梯由站台至站厅运行，疏送客流能力明显提升。同时，8号线靠近客服中心处安装了门扇式闸机，方便携带行李箱出站的乘客，避免了原本三杆式闸机卡住行李箱的尴尬。

和乘客使用习惯有关，1号线站厅内改造后的“两下一上”三部自动扶梯使用率则离预计有些差距。运营方表示，将持续观察高峰客流走行方式，适时进行调整。

记者从地铁运营部门获悉，昨天7时至9时，早高峰人民广场站出站客流为2.8万余人次，换乘客流超过6.8万人次。不过，在人民广场站百余位工作人员及志愿者上岗的情况下，地铁整体运行有序。

逐步增强公交吸引力

“又慢又不准时”是不少市民对于公交的既有看法。71路的探索就是希望通过实现公交路权专用来提高公交服务水平，以增强地面公交吸引力。

同济大学建筑设计研究院　(集团)有限公司主任工程师李开国向记者表示，公共交通品质好，选乘集约化出行的市民就多，道路得以更畅通；反之，私家车大量开上马路，拥堵加剧。从国际经验看，上海这样的超大型城市，为公共交通提供道路优先使用权，提高公交服务水平，是促进城市集约化出行、缓解道路交通拥堵的必由之路。

但这同样是一个漫长的过程———增加公交吸引力并非一朝一夕的事情。比如，以记者乘坐的71路为例，最多的时候遇到三辆车同时到站的情况，极大影响了行车速度。诸如乘务员对于换乘信息不够熟悉的老问题，依然存在。

改造后的人民广场站厅在合理引导客流方面也还有挖潜的空间。而从更长远来看，上海地铁也要通过增投上线列车、提高运行速度、缩短运行间隔、加开载客列车、延长运营时间、增加列车编组等多种措施，不断挖潜增效，满足持续快速增长的客流需要。