2017年5月5日下午2：00，浦东机场的塔台发出起飞指令后，我国拥有自主知识产权的干线大客机C919的101架机在第四跑道南端御风而起，翱翔蓝天。

这势必成为创造历史的时刻，大飞机C919在国人的殷殷期盼之中，开始第一次飞翔！从研制到首架机总装下线历时七年，一年半之后进行首飞，C919自此从静止飞跃至动态试验取证阶段。

▲C919滑出跑道

C919大型客机代号为“COMAC919”(简称“C919")，是我国拥有自主知识产权的150座级、单通道、高亚声速、双发、中短程商用干线客机，其基本型混合级布局为156座，全经济级布局为168座，高密度级布局为180座。

飞机首飞是指一架新飞机首次离地飞行，每架飞机均有首飞，但一个新型号的首飞更有特殊意义：是飞机由设想变图纸、图纸变实物、实物能飞行等的重要环节，也是新型号诞生的重要里程碑。

今天上午9:00左右，C919进入中国商飞试飞中心停机坪。从昨天开始，已有各地“飞友”携带摄影摄像设备在机场外架设好“长枪短炮”蓄势以待。上午9:00前后，中外百余家新闻媒体摄影记者通过安检进入浦东机场停机坪，准备记录这一历史性事件。

中午12:00前，C919停在四跑道东面的区域，商飞工作人员对飞机进行航前检查。起飞前，全场会静音，首飞机组人员将绕飞机一周检查。

起飞前，现场宣读C919首飞放飞评审意见，同意首飞；中国民航局现场颁发C919特许飞行证；现场签署C919首飞放飞批准书；商飞报告C919首飞准备情况，最后，下达C919首飞命令。

下午2:00整：当同意起飞的指令发出后，现场四千多名高喊“好！”的欢呼声。

首飞指令下达后，舱门关闭，飞机滑行、加速、离地，直冲上天，带着国人数十年的梦想展翅翱翔。现场发出激动的欢呼声。持久不散。

首飞机组五人，为机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、两名试飞工程师马菲和张大伟，都是经过精挑细选的“金牌选手”，在之前的采访中，他们表示信心满满，对C919进行了全方位的研究、学习和熟悉。

首飞一般选择一个好天气，能见度不低于5-7km，没有低云和侧风，但今天的天气阴沉。在偌大的机坪上，C919乳白色修长机身，以及蓝绿两色的斜条纹格外鲜亮，尾翼上C919的字体高高昂起，让人印象深刻。起飞时刻，成为天空的最亮的风景。

C919在一个半小时左右的首飞过程中，包括离地前直至降落，将进行15项检查试验，包括在地面完成三项操纵检查，确认各项输入与飞机的响应是否正常；起飞后对系统进行功能性检查，检查飞机的通信系统，配平功能检查等；飞行过程中首飞机组配备手持GPS记录飞机航迹；模拟进近着陆并复飞等过程，在完成着陆前的各项工作确认后，返回浦东机场，在四跑道着陆。

飞机将在江苏南通空域飞行，最高飞行高度为1万英尺。着陆后，飞行组将进行首飞汇报。

飞行本身带有很大的不确定性，气象条件、飞机状态及机组状况等都有可能带来一些影响。对于首飞，不确定性则更大；而且在首飞中，机组会进行翻滚等高难度动作；未来的试飞中，C919原型机还将模拟进近、着陆和复飞等一系列高难度的飞行动作，以检查机载设备状态，及机组人员的感受等，这些都让很多人捏了把汗。但首飞机组及商飞工作人员在起飞前表示，“准备充足，很有信心！”

在模拟进近、着陆及复飞这三个动作时，需要一气呵成完成，十分考验飞机性能和飞行能力及状态。首飞高度在1万英尺，机组会假想一个8500英尺的机场，设为要着陆的机场，假设在进近过程中遇到特情，随即进行复飞。这一系列操作会使机组更加了解飞机特性，建立对飞机及飞行的信心。

飞行中，起落架不收起。飞行最后，飞机退出空域，进近着陆。

在飞机的旁边还有一个小“跟班”——东航公务机公司的格莱赛650型飞机，这是首飞时的惯例，安排伴飞飞机跟飞观测，在空中对首飞飞机实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，全力保证飞机在首飞过程中的安全。一旦出现任何问题，伴飞飞机的机组人员将立即向首飞飞机的机组人员发出警告，向地面管控人员报告，并引导首飞飞机安全降落。此外，伴飞飞机还将监测首飞的空中环境，确保不会有其他飞机闯入首飞的飞行线路，并杜绝任何窃密的隐患

C919一共有6架原型机进行试飞，首飞后还有大量科研试飞工作，6架试飞机还要进行729项各种试飞科目，计划用4200小时，2282架次才能完成科研取证任务。

上海浦东机场每天航班达到1300余架次，可谓十分繁忙，随着试飞项目的增加，中国商飞制定了“1+m+n”的战略规划开展建设工作：1便是以浦东机场为主试飞基地，M是开拓试飞的副基地，包括正在建设的中国商飞东营基地，以及与商飞有合作关系的国内民机机场。N则代表，在C919在特殊气象条件下试验所时使用的机场，比如，大侧风、高温、高湿、高寒和高原极端气象条件下试验飞行的机场。

*文汇独家稿件，转载请注明出处。|摄：谢震霖