业界认为“技术奇点”即将到来，建立标准和检测体系刻不容缓

本报记者　徐晶卉

坐在一辆百度和博世共同开发的自动驾驶汽车里，百度创始人李彦宏出发去上班了。早上10点的北京五环路车辆川流不息，无人车的方向盘自动旋转着。李彦宏正即时描述乘坐体验:“车处在自动驾驶的状态，行驶非常平稳。”

李彦宏敢乘坐无人车“兜风”，你敢试坐吗?　或许，很多人对无人驾驶这个新事物仍抱着谨慎的态度。今天的汽车工业正在走向自动驾驶的未来，无人车“技术奇点”即将来临。但从接受到认可，公众对无人驾驶的信心建立，还有很长的路要走，及早建立标准和检测体系这道“防火墙”刻不容缓。

三天可以组装一辆无人车？

如果告诉你，李彦宏乘坐的这辆循迹自动驾驶汽车，从组装到上路只用了三天，你信吗?

这的确是事实。百度董事会副主席、集团总裁兼COO陆奇昨天对外详解阿波罗计划1.0版　(Apollo1.0)　时透露，阿波罗计划的核心技术平台由四层组成，如果把所有模块加在一起，能让每一个开发者“从0到1”的时间缩短为三天，快速组装一辆属于自己的自动驾驶汽车。而在此前，若想打造一辆具有自动驾驶能力的汽车，至少需要几十人的团队进行超过六个月的研发攻坚。

无人驾驶技术正在加速向我们驶来，这是一个显而易见的发展趋势。谷歌、梅赛德斯奔驰、宝马、特斯拉等汽车巨头纷纷发布无人驾驶汽车或概念车，全新的人车关系已初具雏形。

“我们即将迎来无人驾驶汽车‘技术奇点’。”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃坦言，无人车的到来比想象中更快。

麦肯锡咨询公司预测，一旦技术安全与立法问题得以解决，2030年高度自动化驾驶的汽车销量会占到汽车总销量的50%，而无人驾驶的汽车会占到15%。美国勒克斯研究公司的报告则认为，到2030年，无人驾驶汽车将形成一个价值870亿美元的市场。

用户对无人车安全仍不放心

“自动驾驶”通过智能信息交换与共享，使车辆具备对复杂环境的感知和智能化决策的能力，其不需要人参与操作的特征，被业界认为将颠覆汽车发明130多年以来的使用惯性。

虽然无人车已经上路，并在部分城市部分路段开放道路运营，但用户仍然保持谨慎态度。此前有调查机构开展的一项民意调查显示，仅三成受访者认为无人驾驶是“安全的”或“非常安全的”，18%的受访者认为这项技术“有些不安全”，24%的受访者甚至认为“不安全”，还有近30%的受访者无法作出决定。

TüV南德汽车部门高级副总裁亚历山大·克劳斯认为，公众对无人驾驶的信心不会在一夜之间建立起来，除了需要突破无人驾驶技术的挑战外，检验车辆的自我管理能力、制定规范的无人驾驶自主等级和安全测评标准、确立交通事故处理的法律和保险索赔等，也是加快无人驾驶进程的重要举措，“只有通过技术检测、审批、立法等层面保障无人驾驶的安全性，才能让公众放下戒备，享受无人驾驶的新未来”。

技术“八仙过海”，统一标准如何定

如今，摆在无人驾驶技术面前的一道难题，是如何向世人证明“它是安全的”。

无人驾驶技术本身是一个庞大的体系，汽车企业、互联网企业的开发方向和实现路径都不尽相同，处在“八仙过海，各显神通”阶段。驭势科技创始人赵勇认为，政府应出台一个更科学、更专业的导则，制定一个测试、评判的标准，以明确无人车技术何时可达到政府、公众的期待。

目前德国已经开始制定高度自动化驾驶系统的质量标准与检测方法。作为参与者之一，克劳斯透露，在自动驾驶的共性问题上，及早建立统一的“防火墙”刻不容缓。

记者了解到，6月中旬，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合制定的　《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)》　已提出，在2020年和2025年之前，分别建立低级别和高级别自动驾驶(无人驾驶)技术标准相关体系。