出租车在长宁区仙霞路上同仁医院门口新设的公交车站出租车扬招点临时停靠上下客。本报记者赵立荣摄
本报讯 (记者张晓鸣)交通大整治以来，上海中心城区不少道路都划上了禁止停车的黄实线，这让习惯了随意停车上下客的出租车司机和招手即停、喊下就下的乘客颇不习惯。昨天，记者从市交警部门获悉，上海已经试点在公交港湾式车站设置出租车扬招点，目前中心城区相关位置已有79处设置扬招点，97个停靠泊位。同时，警方还将对外环外公交港湾式车站设置出租车扬招点进行可行性研究。
市交警部门透露，为缓解出租车临时上下客的矛盾，今年5月，市公安局交警总队协调交通管理部门，在市中心区域试点公交车站设置出租车扬招点，并对此进行了跟踪评估。考虑到公交车辆停靠需求和公交港湾式车站的停靠条件，经过实地踏勘和流量分析，警方选择符合条件的公交港湾式车站设置了出租车扬招点，同时对设置扬招站的公交港湾式车站线路数、停靠区间长度作出严格规定。
记者了解到，出租车扬招点设置基本达到预期目标。在仙霞路/青溪路公交站点，由于对面是同仁医院，用车需求相对较高，出租车扬招点的利用率就比较高。据介绍，普陀区真北路桃浦路、杨浦区营口路靖宇东路、宝山区牡丹江路淞宝路等部分扬招点设置以来，效果也相当不错，出租车每小时停靠数量都达到10辆次以上。同时，这些扬招点的设置对现有道路交通未产生较大影响。
下一步，交警总队将根据出租车扬招点的实际运行情况，进一步优化相关交通设施。对交通存在影响的加强执法管理，并完善交通设施布置。同时，对外环外公交港湾式车站设置出租车扬招点进行可行性研究。
其实，设置出租车固定扬招点并非新鲜事，早在2004年上海就已尝试。但是从硬件设施的效用层面看，出租车候客点、扬招点的使用与运营并未系统化、常规化;从乘客行为的引导来看，扬招点的使用，也没有成为市民的习惯。要改变这种乏人问津的局面，除前期规划以外，还需要后续管理跟进。
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