据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，今年三季度末，国内电煤供需一度偏紧，一些地方出现拉闸限电现象，给经济运行和群众生产生活带来影响。对此，我国全力做好能源保供稳价工作，并在短时间内取得阶段性成效。经济之声推出系列报道《能源保供 平安过冬》，深入观察其中的典型举措和经验。23日推出第三篇：《抓调度 缓解区域性短缺》。

在中国铁路太原局集团，一场由铁路、港口、煤炭企业、电厂等多方组成的协调会正在进行。

工作人员：（运力）要给东露天矿倾斜一下，因为现在仓位比较高。

工作人员：马道头矿的煤种比较畅销，基本上货卸到港口以后，马上就能走。

煤炭的生产和库存情况如何，运力有多少，怎样合理调配运力，参会各方就这些问题积极沟通。像这样的协调会今年在我国煤炭保供稳价过程中，发挥着重要作用。我国煤炭资源分布不均，产量集中在山西、陕西、内蒙古等北方省区，因此西煤东送、北煤南运成为我国煤炭供需衔接的常态。这意味着，能源保供稳价就要加强运输调度，保障和提升运力。否则，容易造成区域短缺。

我国煤炭运输方式主要有公路、铁路、水运三种方式。其中，公路主要是短途运输，长途运输主要靠铁路和水运。在铁路运输方面，有些线路直供电厂，有些则连接到港口，需要水运接驳中转。不管连接到哪里，今年铁路部门对运力调度的重视都是空前的。

以中国铁路太原局集团为例，货运部主任李书说：“每天上午9点了解一下煤炭生产以及装车设备，包括气候变化，以及对铁路的其他方面的要求。我们通过这三级对话、三级联动，实现了精准掌握、精准保供。”

铁路部门抓调度，煤炭供应量明显提升。我国重要的西煤东送通道大秦铁路12月份平均每天运送煤炭129.6万吨，比11月份增长6.6%。截止到本月中旬，全国363家铁路直供电厂存煤接近7200万吨，是9月底的1.4倍以上。

在铁路运输的下游，水运港口也在全力保供。在日照港，5台起重机正在紧张作业。工作人员说，为了确保电煤供应，港口对煤炭船舶优先靠泊、优先作业，优先卸车，10万吨电煤三天内就可以卸完。

日照港工作人员介绍：“跟船舶公司签订了班轮协议，这些急需的船舶我们是允许它插队提前靠泊的。我们通过电商，及时了解电力企业的需求，提前准备好一些设备做好保障。”

一些内河港口还开辟了电煤船专用锚位，运煤船舶可以随到随泊，减少等待时间。一些地方对通航环境复杂航段及时安排现场维护，确保电煤船舶快进快出。各大港口还积极优化运输模式，搭建煤炭运输快速通道。以龙口港为例，工作人员介绍，在运输模式创新后，电煤从港口卸货到抵达电厂，耗时只有过去的1/4。

工作人员介绍：“（我们）制定了三套物流方案，最终确定了‘港口＋铁路＋公路’的多式联运新模式。改变了电厂以前单一的公路物流运输模式，为电厂降低物流成本70多万元。”

截止到上周末，环渤海港口煤炭库存处于高位，沿海电厂煤炭库存也已经超过去年同期水平，港口煤炭价格稳中走低，运输调度环节保供稳价成效显著。国家发改委新闻发言人孟玮说，接下来将继续加强煤炭运输协调。

“加强运输协调，确保煤炭运到需要的地方。我们将会同有关部门加强统筹协调，推动保供稳价各项工作落到实处，全力以赴确保经济社会平稳运行、确保能源安全保供、确保人民群众温暖过冬。“孟玮说。

编辑：孙欣祺

来源：央广网

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