今天，武汉长江江畔30米深处，直径15.76米的超大盾构“开泰号”从工作井中探出了头，标志着由隧道股份上海隧道承建的国内最大直径盾构法隧道——武汉三阳路长江隧道全线贯通。

三阳路越江隧道位于武汉长江二桥、长江隧道之间，长约2.6公里。为了节约长江两岸城市的地下空间、避免大量拆迁，这条隧道采用了城市道路隧道和轨道交通隧道合建穿江的方案。

这项工程对应着“超级”难度：地质极其复杂，隧道断面极大，出土量达100万立方米。而攻克这一难题，是一家上海企业。

“这个隧道的特点在于，它是中国第一条穿越复合地质土层的15米级超大直径盾构法隧道。”隧道股份上海隧道越江项管部总经理李鸿介绍，它需要穿越长江底石英含量高达70%的粉细砂层和富含黏土的强风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩地层。“就像在黏性极大的粘土里混进了钻石，从中挖一条5层楼高的超大隧道。‘大直径+复合地层’让施工的风险和难度呈几何级数上升，在中国隧道建设史上还是第一次。”

李鸿介绍，上海的地质特点属于软土地质，50多年的隧道建设历史让上海企业积累了丰富的软土地质领域的技术经验。但硬岩、复合地层的超大直径隧道，在上海乃至全国施工领域都是技术空白。针对江底如此复杂的地质情况，技术人员们对症下药，对刀盘进行了改良，改变了刀具切削的原设计理念，使得隧道掘进顺利完成。

在一般的盾构掘进过程中，换刀是很少见的，但在这台超大直径盾构里面，换刀成为家常便饭。到现在为止，完成了四千多把刀具的更换，基本每掘进一米就要换掉一把刀。

“‘上海制造’要在市场上占据鳌头，必须具备难以替代的技术优势，要有‘填补空白’的能力和拿得出手的超一流产品。”隧道股份上海隧道总经理李波表示。在这条隧道的建设过程中，得到了孙钧、钱七虎、陈湘生等院士及科研院校的协同会诊，一批创新的技术工法孕育而生：《复合地层下超大直径泥水盾构应对盾构结泥技术》《复合地层下超大直径泥水盾构盾构结泥应对技术》《超大直径盾构在高水压下盾尾刷更换方法》《常压换刀操作规程》《盾构刀具管理软件开发》，为今后全国乃至世界在该领域积累了第一手的数据和资料。

文：史博臻

编辑：王嘉旖

责任编辑：邵珍

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