▲中国商飞大型客机强度试验团队共有800余人，其中党员占比约为75%。为了实现“大飞机梦”，团队成员凝心聚力、肝胆相照、敢于担当、密切协作、荣辱与共。图为一架C919大型客机的试验机正在做强度试验的各项准备工作。本报记者袁婧摄

【编者按】不忘初心、牢记使命。在庆祝建党97周年之际，本报从今日起将陆续刊登一批基层党组织、共产党员的先进事迹。他们以奋发有为的精神状态、攻坚克难的拼搏意志、只争朝夕的工作劲头，创新发展，砥砺奋进，坚持奋战在改革开放再出发、经济社会发展的第一线。

见贤思齐，对标先进，本市各级党组织和党员干部要以这些典型为榜样，保持永不懈怠的精神状态和一往无前的奋斗姿态，当好新时代全国改革开放排头兵、创新发展先行者，推动上海各项事业展现新气象、取得新作为、谱写新篇章、开创新局面。

6月26日上午7时05分，中国商飞C919大型客机在上海浦东国际机场第四跑道继续开展试飞工作。而许多人不知道的是，机场区域内还有一架同款的银灰色C919正静静地躺在中国航空工业飞机强度研究所的试验室里。只不过，这架C919大型客机01架机并不是我们常见的形态。作为验证机，它永远无法翱翔蓝天，而是被各种管线、杠杆、胶布带“加身”，通过施加载荷，模拟和监测机体“骨骼”在飞行中可能遇到的各种情况下的“健康状况”。

负责这架飞机的正是大飞机强度试验团队，它由中国民航局上海审定中心、中国商飞上海飞机设计研究院、中国航空工业飞机强度研究所组成，共有800余人，其中党员占比约为75%。强度试验团队担当了很多幕后工作，全方位诠释了“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的大飞机精神，为C919的安全飞行、适航取证作出了不可替代的重要贡献。

十周年纪念日那天，试验“搞砸”了

今年5月11日，是中国商飞成立十周年纪念日。大飞机强度试验团队也迎来了一次特殊考验——150%增压极限载荷试验正式开始。

不同于其他工况，增压像是在吹一个气球，气球上任何一个地方有瑕疵，都可能导致“破裂”，它是全机静力试验中唯一对整个增压舱进行“体检”的工况。在这场“全机”大考中，所有的门窗开口更是重中之重，因为门窗开口的结构细节多，其刚度难以模拟，边界条件更可能随着增压载荷的增加而发生变化，难度可想而知。

试验开始了，加载百分比在不断增大，0、5%、10%……当到达120%以后，试验加载增量由每次5%降低到1%，耳边频频传来加载百分比数字，120%、121%、122%……密集的数字让试验现场和监控办公室变得鸦雀无声，每个人都不由得内心紧张、神情严肃。

135%、136%、137%！突然，试验现场传来嘶鸣的漏气声，紧接着试验应急卸载。

试验横生波澜，中止在137%。

试验卸载后，第一批爬上飞机检查的是C919型号副总设计师周良道和01架机机体团队负责人赵峻峰，漏气原因也很快被发现：后服务门顶部区域密封件发生脱落。但这只是现象，密封件脱落的根源是什么、如何解决、还有没有其他风险，则是恢复试验前必须回答的问题。

团队成员在现场第一时间研究讨论故障原因和解决方案，随后又召开了多轮审查会，详细讨论试验中止后的数据复查、试验排故、理论分析和实验数据对比分析等工作。不到一个月的时间，设计人员在完成了多轮故障排查、修改方案和机上实施后，通过了审查组的认可和检查，最终试验大纲获得中国民航局的批准和欧洲航空安全局的认可。

6月6日18时，试验重启。120%、121%、122%……每一位观试人员心里都在等待137%，这个一定不能再有意外的数字。令人欣慰的是，这一次，137%之后没有嘶鸣的漏气声，而是138%、139%……直到150%。

经历风雨之后，信心和底气更足了

山再高，往上攀，总能登顶；路再长，走下去，定能到达。

科学实践从来不会一帆风顺。记者了解到，ARJ21飞机2.5g载荷试验也曾遭受重挫。那次，当载荷施加到87%时，飞机龙骨梁后延伸段结构突然遭遇破坏。“我搞了一辈子强度试验，这种情况从未遇到过。”中国航空工业飞机强度研究所副总工程师唐吉运说。

一切从头再来。“花了七个月时间，每一个环节都不放过，终于排摸出故障原因，制定了解决方案。这七个月，每一天都是煎熬。”当时就在现场的中国商飞上海飞机设计研究院飞机结构强度工程技术所副所长朱林刚告诉记者。2010年6月28日，ARJ21飞机2.5g极限载荷试验圆满成功的那一天，试验室里的大男人们都哭了。试验成功表明，ARJ21飞机强健的骨骼与机体足以支撑它安全翱翔蓝天。

不经历风雨，怎么见彩虹？如今，面对C919飞机强度试验遇到的困难和挑战，试验团队更加沉稳，同时，技术手段的创新运用，也增强了团队的信心和底气。

C919静力试验采用了一套“地板加载设备”进行模拟受力。“地板加载设备”是目前国际先进的试验方法，改变了以往在飞机蒙皮上粘贴胶布带的方式，由一套液压加载设备将载荷直接施加在地板上。

“以前我们做试验，静力机上要贴上万块胶布带，不仅工作量大，而且遍布胶布带的蒙皮不利于试验观测。最重要的是，每完成一个试验的工况，准备开展下一个时，要一到两周时间撤换胶布带上施加载荷的杠杆设备，使得试验周期较长。现在采用地板加载方式，大大缩短了试验周期。”朱林刚介绍。

此外，C919千万级有限元模型初步建成，模型甚至把飞机上的每一颗铆钉都囊括其中。精细化有限元模型帮助工程师们成功预测了试验样机的高应变、高钉载以及可能的失稳区域等，为试验风险的监控和排除立下了汗马功劳。强度计算工具的有效性，对于开展静力试验非常重要，这意味着试验团队可以选择尽量少的试验工况，达到保证飞机强度要求的目标。

三方各司其职，拧成一个紧密协作的团队

众所周知，大飞机项目是一项异常复杂的系统工程，研制难度之大、复杂程度之高都非比寻常，需要集全国全行业之力共同铸就，也必然要求未雨绸缪走协同攻关之路。

中国民航局上海审定中心、中国商飞上海飞机设计研究院、中国航空工业飞机强度研究所三方拧成一股绳，各负其责、各尽其能，共同推进试验项目。面对一个个任务节点，团队每位成员、每位党员志同道合、不忘初心、矢志奋斗。

赵峻峰的父亲是一名空军干部，他自己从小在部队机场边长大，时常看着“战鹰”起起落落，听着隆隆的发动机巨响，这一切都让他早早地与航空结缘。1999年大学毕业，那时并没有飞机型号项目，赵峻峰只能“不务正业”地帮一家外企编写计算机程序。旁人不禁疑惑，到了飞机设计单位，却未从事飞机相关工作，不着急么？“是有些着急，不过我的老师曾经对我说过一句话：‘中国经济高速发展，一定会造自己的民用大飞机。’这句话我一直记在心里，也一直坚信我们会有自己的飞机研制项目。”赵峻峰说。

朱林刚从业十多年，从未休过探亲假、几乎没用过调休单，常规性加班、常规性出差，在这样的工作时间表下，他始终保持着乐观开朗的个性，全身心投入工作之中。2010年，朱林刚受中国商飞委派赴英国攻读硕士学位。他来到伦敦海德公园的马克思墓前，缅怀革命导师，重温入党誓词，下定决心要为大飞机事业奋斗不息。

唐吉运长期坚守西安和上海两地试验现场，解决了一个又一个技术难题。这位从业30多年的“老法师”，曾经参与过多个军机项目研制，而现在能为中国大飞机事业贡献力量，让他感到无比自豪。

要立志，立鸿鹄志，做奋斗者。对喜欢的事业，强度试验团队有自己独特的“接口哲学”。朱林刚说，最关键、最脆弱的地方往往是连接处，主体之间的接口最值得关注、思考。物如此，人和团队也是如此。赵峻峰最骄傲的是建立了一支有传承、团结、能打硬仗的团队。

“因为担当和使命感，我们三方各司其职，成为一个紧密协作的团队，每个人都怀着责任心和使命感为实现国产大飞机的中国梦而努力奋斗。”中国民航上海审定中心结构强度室主任张迎春如是说。

【记者手记】

新时代航空报国，每个人都是主角

“始不垂翅，终能奋翼。”新时代的航空报国故事，每个人都是主角。

去年5月，C919国产大型客机在上海首飞成功。或许，外界更多关注的是在“刀尖上舞蹈”的试飞团队。但其实，C919大型客机的研制，包括设计、制造、试验、试飞四大环节，环环相扣、缺一不可。而强度试验团队就是其中一支默默奉献的幕后团队。为了实现“大飞机梦”，团队成员凝心聚力、肝胆相照、敢于担当、密切协作、荣辱与共。这其中，党员是楷模、是表率、有号召力，以点带面，以每一位党员的工作作风和思想作风带动了整个团队。

同样，对个人而言，在新时代的伟大征程中，前进的道路还很长，还有很多艰难险阻，需要团队发扬协作和奉献精神。我们要坚定信心、保持耐心，拼尽全力、奔向梦想。

作者：张晓鸣

编辑：施薇

*文汇独家稿件，转载请注明出处。