上海哪条地铁最挤？

讲真，全世界大城市早高峰的地铁没有不挤的。

如果把部分座椅拆除，是不是好一点呢？

地铁10号线是北京轨道交通路网中客流量最大的线路，尤其是线路东段和北段，连通海淀黄庄、国贸、劲松等热点地区，每天早高峰满载率更是突破100%。为了缓解10号线部分车站早晚高峰时段换乘客流压力，减少限流及乘客排队等候时间，最大程度提升运输能力，北京地铁对10号线部分列车的客室座椅进行局部改造。

改造后，车厢内部分座椅将会被拆除，同时增设腰靠设施，站在车厢内的乘客可斜靠站立在车窗处。根据统计，座椅改造后全列车增加乘客站立面积约21平方米，单列车最大运输能力提升5%。如果按照每平米空间可站立6人计算，一趟车就可比以前多运走126人。

其实，早在2016年就有市人大代表建议，地铁车厢不设座位来增加运能。

负责上海轨交管理运营的申通地铁集团当时回应称，从增加运能的角度来看，拆除车辆座位是行之有效、立竿见影的增能方法。2015年年初，上海轨交16号线因客流超出原预测、高峰运能严重不足，曾采用过“拆除小部分车厢座位增加载客量”的方法增加运能，该方式是在经过科学核算、确保车厢承重负荷安全可控的前提下实施的，但仅拆除了每节车厢中部车门位置附近的4个双人座（共计8座）。座位拆除后，一列3节编组的16号线列车比原先多载客约30人。

申通集团表示，这项措施有一定效果，但对于缓解高峰客流压力却是“杯水车薪”，直到2016年6节编组列车上线，16号线早高峰的突出矛盾才真正得到基本缓解。

另一方面，车辆承载能力有安全设计极限，对每辆车的载客人数有严格限制，例如：某A型车超载（9人/平方米）按410人/辆计算，每辆车载客重为410x61=25吨，为该车型的最大载客负荷量；如果取消座位，将使车辆处于严重超载状态，大大超出车辆承载能力的安全设计极限。

早高峰时段，上海轨道交通路网大多数线路的满载率均超过100%（介于满载和超载之间），最大满载率接近130%（接近超载极限）。由于列车长期处于满负荷运行状态，部分列车底部转向架甚至出现了裂纹，降低了列车车体的使用寿命，同时存在一定安全风险。为此，申通集团并未在路网各线中推广“通过拆除座位增加载客量”方式的应用。

申通集团还指出，从运营组织角度来说，如果取消座位增加乘客数量，在极端高峰时期势必会导致更为拥挤，车厢载客量增加后延长了乘客上下车的时间；同时，考虑到对于部分乘距长、年老或体弱的乘客来说，因缺少座椅无法缓解疲劳，也严重降低乘坐列车的舒适性和安全性。

申通集团表示，综合考虑运营现状，通过“拆除座椅增加站立面积的方法来增加载客能力”存在一定安全风险，应审慎实施。另外，根据客流增长超过运能供给的情况，申通集团前期已开展补短板及增能提效相关工作，主要包括增购列车、提高车站客流运送能力等项目，今后申通集团将研究提高列车承载能力的相关设计标准。

作者：张晓鸣
编辑：汪荔诚
责任编辑：顾一琼

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