顺风车应该如何定价？定价便宜了，车主没有积极性；定价贵了，乘客又舍不得。

受有关部门委托，中国交通报、中国交通运输协会共享出行分会、城市智行研究院等科研机构、行业协会，联合嘀嗒出行开展顺风车行业标准课题研究，推出“顺风车行业标准课题研究集思会”，围绕“平台、车主、乘客三方关系与责任边界”“平台运营规范标准”“平台安全保障措施”等方面进行相关议题讨论。

顺风车行业标准课题研究集思会第二期议题讨论日前结束。第二期关于“合理顺风车定价应秉持哪些原则”的议题，再度引发社会热议。

在集思讨论中，投票支持“顺风车会额外耗费车主时间和精力，定价应让广大车主更有动力参与绿色出行”，以及“定价不应让车主把顺风车当作赚钱工具”这两个定价原则的网友，分别占到93%和81%，而支持定价“可向快车专车靠拢”以及“可向公交地铁靠拢”的网友，仅分别占到17%和6%。

这说明，参与集思的网友均认同顺风车定价应考虑提升车主的积极性，才能让用户的顺路出行体验变得更好。同时，大家也均不希望顺风车变成专职营运的车辆。顺路合乘所带来的平等互助的出行体验，是顺风车用户最珍视和期待的，这也是其他出行方式不可比拟的地方。

从网友的评论中可以发现，车主顺路接送乘客，常常是在其上下班或办事的路途中，车主看重是否顺路，省事和方便，尽量减少对自己出行计划的影响，但在实际生活中，车主与乘客多数情况下都并非完全顺路，且具体路况千变万化，因此顺路接送乘客会额外耗费时间和精力，这是隐性成本。

通过对网友讨论的初步总结可以看出，车主认为顺路接送乘客额外付出的成本主要包括：时间成本，如提前了解路线，提前出发，寻找合适停车地点，电话沟通，等候乘客等；因接送而产生的部分绕路油耗成本，车辆额外损耗及车内清洁成本；其他风险成本，如乘客取消订单，违章停车罚款等，这些隐性成本常常会影响车主参与顺风出行的积极性。

比如有网友认为，顺风车车主原本就有出行计划，之所以愿意捎带乘客是为了能分摊成本，能省一些是一些，但是有时候接单了成本反而增加了，最后不仅没怎么分摊成本，反而付出了更多精力和时间，毕竟完全顺路的情况太少了。

据悉，此次公众关于定价原则议题分享的观点和建议，为顺风车行业标准研究提供了诸多有价值的参考和启发，课题组今后将就定价话题继续与公众展开更深入和细致的探讨和交流，共同推进顺风车行业定价标准和体系的优化和完善。

作者：张晓鸣

编辑：史博臻

责任编辑：唐玮婕

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