我国轨交核心技术再次实现重大突破。11月20日，国内信号系统领军企业卡斯柯发布了列车自主运行系统（TACS），这也是国内首个其自主研发的商用TACS信号系统。该系统的发布，不仅为我国城轨发展提供了新的解决方案，也标志着我国轨交装备技术正从“跟跑”逐步转向“领跑”。

TACS是基于运行计划和实时位置实现自主资源管理和主动间隔防护的信号系统，是目前全球轨道交通重点攻关的列控技术。与传统CBTC系统（即基于车地通信的列车自动控制系统）相比，应用TACS系统的线路列车，运行间隔更小，运能大，灵活性更强。TACS能够实现轨道交通信号系统的新飞跃，有望成为推动智慧轨交提速增效的新动能。2019年，TACS被列入国家发改委“产业结构调整目录鼓励类清单”，但是此前，它在国内一直还没有成熟产品实现商用。

在11月20日由上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心主办的“2020智慧城轨技术创新专家研讨会”上，卡斯柯重磅发布了国内首套TACS系统，并将其定名为“启骥（TRANAVI Qiji）”。该系统结构化繁为简、功能应用以简驭繁，安全防护全程全面，通过在平台、系统、资源三方面的关键创新，实现了列车自主资源管理和主动间隔防护，总体上体现出更安全、更高效、更灵活、更经济、更易部署的特点。

启骥TACS是卡斯柯多年技术积累与创新的结晶。早在2010年，卡斯柯根据对于轨道交通发展趋势的洞察，启动了高效能列控系统的前置研究，相关成果于2015年获上海市科学技术成果奖。此后，卡斯柯投入大量研发资源进行系统开发，并不断取得进展。2019年，在上海地铁的支持下，该项目进入现场验证阶段；经过一年多的努力，今年6月，启骥TACS多车全自动无人驾驶模式现场动车测试顺利通过验证，创下全国首例，证明系统的安全性、可靠性、功能和性能均达到了预定目标，具备商用条件。

卡斯柯技术总监汪小勇表示，之所以取名为“启骥”，还有一段典故。“骥”取自《离骚》“乘骐骥以驰骋兮，来吾道夫先路”，意为千里马，代表了古人选择驾乘工具时的品质追求。此次卡斯柯将自主研发的TACS系统取名“启骥”，就是要凸显自身为客户和乘客提供高品质出行服务而不懈努力的初心。

行业专家普遍认为，未来十年，我国将着力优化交通基础设施建设、构建现代综合交通网络，对轨交高端装备行业而言，这意味着一个难得的“窗口期”。如果说此前自主的CBTC系统在城轨的普及，实现了我国轨交装备技术对国际水平的追赶，那么，首套国产TACS系统的发布，则将助力我国在该领域占据领先地位，它不仅将提升中国轨交运行效能，促进行业智慧化水平，也将为建设交通强国、完善新基建布局注入新的动能。

作者：张懿

编辑：张天弛

责任编辑：徐晶卉

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