S7沪崇高速南起S20外环线，北至崇明汇入G40高速，去年10月，一期工程（S20-月罗公路）竣工通车，为申城北部增添一条连通市区的快速通道，极大缓解了沪太公路的交通压力。但是今年二季度以来，S7沪崇高速月罗公路下匝道附近的拥堵指数持续升高，居民群众针对路口拥堵常态化、路面标志标线容易误导驾驶员实现变道等信访投诉也接踵而至。

上海市公安局宝山分局交警支队实地调研后发现，由于沪崇高速二期工程（月罗公路-宝钱公路）仍在建设中，因此月罗公路就成为了沪崇高速南向北方向的终点，这直接导致沪崇高速月罗公路下匝道下行流量巨大，且下匝道距离罗恒路月罗公路路口（沪崇高速与月罗公路交叉口）仅92米，此处就成为了整段高速的痛点和瓶颈。

沪崇高速月罗公路下匝道接入地面后，共有3根左转车道、1根掉头车道和1根右转车道供沪崇高速主线车辆使用。最右侧辅道仅供地面车辆右转使用，且仅可通行小型车辆，这也导致从主线下行的车辆右转时仅有1根车道可用，车辆积压问题比较严重，而地面辅道除高峰时段外，车流量极小，两者对比形成鲜明反差，也成为过境车辆司机和周边居民质疑的焦点。

对此，宝山交警和路政部门也多次前往实地踏勘，经现场测算，大型货运车辆的转弯半径一般为8-12米，而罗恒路月罗公路路口的两根右转弯车道转弯半径总和仅11.1米，右转弯半径较小，不足以两辆大型车辆并排通行。宝山交警通过多次召开现场协调会，与沪崇高速建设施工单位、设计单位共同协商讨论，针对地面辅道未被有效利用等情况，提出了进一步调整路口交通组织的优化方案。

通过对路口两根右转弯车道实施客货分道等交通优化措施，在确保安全的前提下，开放地面辅道供沪崇高速主线下行的小型车辆使用，但对大型货运车辆依然限行。通过疏堵结合，既在最大程度地缓解了主线通行压力，同时又确保右转车辆在路口的通行安全。

目前，经过1个月的试运行，S7沪崇高速月罗公路下匝道拥堵指数大幅下降，路口通行速度提升近30%，市民群众此前反映的问题已基本得到解决。

作者：何易 周辰
编辑：王嘉旖
责任编辑：顾一琼

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