▲公交车起吊出水。

重庆万州坠江公交车已于昨晚（31日）23时45分，由上海打捞局整体打捞出水。

昨晚21时31分，上海打捞局专业潜水员完成对重庆坠江公交车吊带的安装工作后，公交车的起吊工作正式开始，起吊过程历时2个多小时，而整个救援历时86小时完成。

今天上午，记者电话连线采访了担任现场指挥的上海打捞局工程船队队长周东荣。

文汇报：周队长，请介绍一下这次水下救援难在何处？

周东荣：首先是公交车坠落现场水位较深，导致救援困难，必须采用对潜水员来说难度最大的氦氧混合气表面潜水方式作业。我们潜水作业有三种方式：空气潜水、氦氧混合气表面潜水和氦氧饱和潜水。空气潜水就是潜水员吸的是空气，适合水深60米以内的潜水；超过60米水深，必须由经过培训的专业潜水员，且潜水前需要根据实际水深配置潜水员呼吸用的氦气和氧气的比例，稍有不慎潜水员将有生命危险，这次事故车辆沉没位置水深就达73—75米；而氦氧饱和潜水是潜水员乘坐潜水钟到达水下预定深度，再出钟潜水作业。氦氧混合气表面潜水与饱和潜水不同的是，它是直接从水面下水抵达预定深度，整个过程潜水员受水流冲击，因此体力消耗很大。这几天现场的水流流速为0.5节左右，也就是大约每秒0.3米。我们参与救援的18名潜水员，都是潜水年龄10年以上的年轻力壮的潜水员。

文汇报：现在天气已经深秋，当地水温比较低了，潜水员一次潜水作业35分钟，还要在水中减压2个半小时，他受得了吗？还有水中减压是如何进行的？

周东荣：现在这里的水温大约在12-13℃，对落水者和潜水员来说，失温是非常危险的。所幸的是我们现在的潜水装备比过去好了。我们的潜水服是“热水服”，里面有热水循环系统。热水通过潜水员携带的“脐带”从母船上传送到潜水服里，而且始终能保持在27-28℃这样适宜的温度，足以帮助潜水员抵御寒冷。但即便如此，潜水员在水下的体力消耗仍是非常大的。

水中减压是非常重要的步骤。我们潜水员在水深75米作业完成后，先上浮到水深39处停顿一下，第一次可能只停顿几分钟。再继续上浮，每3、6、9米都要停顿一次。越接近水面，停顿的时间越长，最后一次停顿要停留一个多小时，这样才能保证潜水员的生命安全。出水后，潜水员还要在减压舱里减压3小时，出了减压舱必须再休息24小时，然后再进入下一轮潜水作业。即使现在的保障条件再好，潜水员依然是很辛苦的高危行业。

▲又一批潜水员出水。

文汇报：这次水下作业环境如何？潜水员在水下的能见度大概是多少？

周东荣：这次的水下环境很复杂，探测发现水下有乱石、钢结构、渔网和乱流等危险因素。潜水员下去后，发现水下呈“V字形”，在坠落的公交车的边上，还有一个陡坡，最深的地方有90-100米。但潜水员水下可见范围有限，虽然潜水作业时有头灯照明，头灯的亮度是很高的。我们的潜水头灯只能在水下用，如果在房间里打开，它马上就烧掉了，因为它需要水不停地降温才行。但即便如此，因为江水比较浑浊，这么亮的灯在深水下照射的能见度不到一米，潜水员只能看清四周1-2平方米的环境，潜水作业的难度极大。

▲潜水员在减压舱里减压。

文汇报：从昨天8时18分，第六批潜水员下水，完成坠江公交车下方吊索并调整车尾吊带位置；然后第七批潜水员下水，完成坠江公交车车尾吊带的安装；第八批潜水员下水，完成坠江公交车车头吊带的安装；直到昨晚17时38分，第九组潜水员下水为起吊做最后准备，起吊准备几乎花了昨天一个白天的时间，可见打捞车辆的难度很大吧？

周东荣：是的，而且事故车辆车体受损严重、车顶坍陷，导致遇难者遗体被压，也对潜水员的水下作业带来困难和安全隐患。更重要的是，我们必须确保打捞一次成功，确保车辆在打捞过程中不发生解体。

我们潜水员利用车辆底部岩石造成的空隙，将高分子材料做的专用吊带穿过车体，形成2个环状的“吊环”。为了不损伤车体，我们使用的是宽30多公分的扁平吊带，每根吊带可承受的重量是28吨。起吊时，4根吊带可承受的重量超过了100吨。因为公交车里灌满了水，所以必须慢慢起吊。在即将出水时，要让水溢出去一些，再升高一些，再让水流出去一些，防止它“满水出水”陡然增加吊具的负荷。公交车出水后的重量大约为14.5吨，我们将它放到了当地政府救援指挥部门指定的摆渡船上，完成了长达86小时的水下救援打捞任务。

作者：文汇报首席记者 郑蔚  通讯员 杨文
编辑：范菁
责任编辑：朱辉

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