机头约有4000项零件

　　C919机头的构造最复杂，要把约4000项零件，组成178个小组件，然后拼接成40余个大组件，最后形成上下部再合拢。与圆桶形的飞机机身不同，机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大。此外，机头空间最小，但所有的信息都要从这个“脑袋”发出，必须留出足够而且合理的系统安装空间

　　大型客机C919最难造的机体部段——飞机机头，正在成都进入总装冲刺阶段。记者在成都实地采访了解到，目前中国商飞上海飞机制造有限公司驻成飞总代表室和成飞民机公司正全力推进C919飞机机头部件的装配生产，力保7月首架机头的交付节点，为C919实现首飞提供有力保障。

　　机头制造难度大

　　乍一看，飞机机头形似一个可爱的“小猪脑袋”。但在上飞公司驻成飞总代表室总代表钱聿文看来，机头的构造最复杂。通俗地讲，就是要把约4000项零件，组成178个小组件，然后拼接成40余个大组件，最后形成上下部再合拢。

　　钱聿文告诉记者，一方面，与圆桶形的飞机机身不同，机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大;另一方面，机头空间最小，但所有的信息都要从这个“脑袋”发出，必须留出足够而且合理的系统安装空间。

　　主管机头的工艺代表张涛介绍，他们首先克服的是零部件制造难关。比如，天窗骨架需要从3吨重的原材料中“抠出”区区十几公斤零件，光是程序员为数控机床编程就用了一个多月的时间。而蒙皮零件成形则是要把6米长、1.5米-2米宽的蒙皮按照设计要求进行拉伸，误差必须控制在正负0.8毫米之间。

　　打造“机头专业户”

　　事实上，从1997年开始，成飞先后开始与麦道、波音、空客等大型民机生产商进行合作，从中积累了不少大飞机尤其是机头的制造经验。如今，他们在国内被称为“机头专业户”。

　　比如，在C919机头方面，成飞之前已经完成了两个。一个是2009年底已经完成制造并交付的机头样机，整个物理样机包括雷达舱、驾驶舱、E舱、前起落架舱、前服务区、前工作区等，整个样机长6米左右，重约3吨，按真机1∶1比例，全尺寸、全金属材料制作。另外一个则是今年1月完成的首架机头部件，它是用于C919风挡玻璃性能测试的重要试验件，同时也是验证机头设计制造技术的重要结构件。

　　而在ARJ21新支线飞机方面，上飞公司驻成飞总代表室总代表助理王军军介绍，今年成飞目标是力争交付5架支线客机机头。这将为ARJ21未来批量化生产打下坚实基础。

　　下半年浦东总装

　　如今，大飞机项目“举全国之力”的协作模式已经渐渐成熟。据中国商飞介绍，C919机体交付制造共成立了4个团队，分别进驻成飞、洪都、西飞、沈飞。每个工作包团队又细分为三个工作团队，即现场团队跟踪进度，工程团队关注设计与技术，支撑团队负责采购、适航、质量等环节。三个团队既独立运作，又相辅相成，在强化进度、质量管理的同时，又为供应商提供服务保障。

　　在世界民航制造领域，主制造商如何管理、协调供应商一直是个大课题。国产大飞机项目通过管理上的创新实践，形成了一系列规范、准则、流程以及高效率的快速决策机制。在各方协作下，目前C919大型客机项目零组件已全面投产，大部段装配陆续开工，机头、前机身、中机身、中后机身和垂尾等大部段将在未来数月陆续交付。这些飞机部段将从全国各地的制造基地运抵上海，首架C919飞机力争今年下半年在浦东的祝桥基地开始总装。

　　文汇报记者 张晓鸣