浦东机场跑道、航站楼平面示意图。

昨天上午10时05分，从兰州飞来的MU2351航班降落在浦东机场第四跑道。 傅国林 通讯员 施琪 摄

本报讯 （记者 何连弟 通讯员 马新华）昨天上午10时05分，从兰州飞往上海的东航MU2351航班在浦东机场第四跑道顺利降落，此举标志着第四跑道正式投入运行。浦东机场成为国内首个拥有四条跑道的机场，今后高峰小时容量有望从74架次攀升至82架次，高峰日航班起降容量突破1400架次，航班准点率和旅客飞行体验也将得到进一步提高。

浦东机场共规划了五条平行跑道，目前已建成四条跑道。除第一跑道属于4E级外，其余三条跑道均属于4F级。新增的第四跑道位于第二跑道东侧440米处，长3800米、宽60米，可起降包括空客A380在内的各类大型客机。

浦东机场是国内最为繁忙的三大门户枢纽机场之一。2014年浦东机场获得国家民航局批准，高峰小时容量提升到74架次，高峰日航班起降量超过1300架次，航班时刻资源得到释放。进入2015年，浦东机场航班量继续保持快速增长态势，春运期间单日进出港航班和旅客极值分别达到1382架次和19.65万人次，航班高峰小时容量已接近饱和。

浦东机场运行指挥中心主任郭强介绍说，此前航班起降受到三条跑道运行模式的限制，不少航班在地面上“舍近求远”，运行效率受限。如部分停靠1号航站楼的航班要是从二跑道起飞，滑行距离达到三四千米，滑行时间超过20分钟。

四条跑道格局形成后，二、四跑道在2号航站楼东侧，对应从2号航站楼进出港的航班；一、三跑道在1号航站楼西侧，对应从1号航站楼进出港的航班。同侧的两条跑道和一座航站楼形成一组起降功能相对完整的机场单元，通常情况下航班将选择就近跑道起飞，出港航班从跑道到停机位的滑行距离和时间可节约一半，运行效率可提升30%至50%。

拥有四条跑道之后，浦东机场航班运行可以采用双起双落的混合运行模式。华东空管局塔台管制室副主任陈卫表示，今后在“一、三”和“二、四”这两组近距跑道中，外侧的三、四跑道负责航班降落，内侧的一、二跑道负责航班起飞，在放飞效率上将比原先只有三条跑道显著提高。

随着自贸区建设的深化和上海国际旅游度假区、迪士尼乐园的建成，未来五年浦东机场客货运吞吐量仍将加速上涨。在今天开始的2015年夏秋航季中，浦东机场周航班量达到8710班，比上个航季增长4.5%，新增两个国际、地区航点和北美、日韩等国际航线，兰州、西宁等丝绸之路经济带航线成为航空公司增加运力、加密航线的热点。

浦东机场第四跑道投运后航班时刻资源也有望增加，现有两座航站楼、70个近机位等客货运设施，仍然无法满足今后庞大客货流的需求。为此上海机场集团已着手对浦东机场进行下一轮改造和扩容。目前第五跑道正在加紧建设，未来将成为国产大飞机的试飞跑道。第五跑道位于第四跑道以东1750米处，长3400米、宽45米，运行等级为4E级，可供除A380外的所有飞机起降。浦东机场还将建成南卫星厅，新增近机位105个，并采用先进的捷运系统与航站楼主楼衔接。预计到2020年，浦东国际机场的年旅客吞吐量将突破8000万人次、货邮吞吐量将突破340万吨，有望跨入世界十大机场行列。