出门前先查手机，看看公交车还有多长时间到站，然后掐着点到站乘车，这是上海许多公交一族的乘车新景。截至去年底，“上海公交”App已实现巴士集团、浦东公交两大集团912条线路、1.4万余辆公交车实时到站信息预报。不久前，上海公交到站查询又登陆“上海发布”政务微信，输入公交线路，不仅能查到最近一趟公交车的距离、等候时间，还能知道车牌号。

“互联网+传统公交行业”，不仅改变了以往乘客“赶公交”的出行状态，更让公交行业的运行模式发生革命性变化。“今后公交终点站的调度员或将逐渐消失，站点客流可以视频监控，坐在写字楼里也可以远程调度。”巴士集团相关负责人介绍说。

到站预报精确到分钟

公交运行信息如何实时传递给乘客，一直是个老大难问题。

互联网尤其是移动互联网的发展，为解决这一难题扫清了障碍。巴士集团介绍说，从去年起他们借助“上海公交”App发布到站信息预报，目前已覆盖600多条公交线路，服务器每天的访问量达400万次——相当于其每天的客运量，而且这个数字还在快速攀升。

此外，巴士集团还利用603个公交站亭的1092块55寸显示屏，实时发布车辆预计到达时间。在800余个站点设置了二维码标识，手机扫描即可知晓该站经停公交车信息。根据计划，今年该集团还将在公交站亭增设500块显示屏，基本覆盖中环内所有符合条件的车站。

“无论是在手机App还是站亭显示屏上，我们都预报还有多少分钟到站，让大家的出行更有计划性。”巴士集团信息部副经理杨复彬说，预报到站时间比预报站点间隔难度大，但对市民出行帮助也大。目前，巴士集团的这套系统每15秒钟就刷新一次，如果预报时间误差超过2分钟，信息立即会自动更新。

未来可按时刻表运行

道路交通状况错综复杂，精准预报的背后是大数据应用。巴士集团的8000多辆公交车，现在都安装了GPS系统，运行中每10秒上传一次数据，包括经纬度、方向和速度，服务器接收数据后立即进行运算。系统还引入了市交通信息中心的路况数据，针对不同参数有一套专门的算法，经过不断调试，现在预报越来越准确。

地面交通高峰和低谷差别巨大，这套系统会优先考虑到各种极端情况。比如，一些路段早高峰前特别顺畅，可能预报时间刚投到站点，车就已经到了，而到了早高峰又特别拥堵，同样一段路可能要堵上1小时，系统对这些极端情况都会及时做出调整。

“大家可能想不到，常态下的预报反而更难。”杨复彬说，比如在肇嘉浜路近徐家汇这一段，需要导入的参数比较多，如果当时来自公交车、出租车的数据比较少，预报时间的误差可能就比较大。他表示，今年会进一步挖掘历史数据，并调整一些导入条件，不断优化数据模型。

此外，公交站亭的显示屏也在不断接入新的信息，如公交绕改道、春运、清明扫墓、路网监控信息等。巴士集团表示，未来上海公交将逐步做到按时刻表运行，届时每个车站都有经停车辆的时刻信息。

一个调度可管几条线

互联网的融入也让公交行业运行管理水平产生飞跃。市运管处运用公交基础信息管理系统，可直观地在地图上查询到市属线路的基本信息，并分析站点覆盖率、轨道公交衔接等指标，这些数据为去年公交线网（约235条线路）调整提供了重要参考。

随着信息化建设加快，巴士集团的集中调度也在稳步推进。原来一个调度员只管一条线，现在可以管几条线，车辆的交叉使用也非常多。公交车要么不来，要么一来两三辆，这种乘客经常抱怨的状况，实行集中调度后将有效改善。在前不久刚启用的朱泾汽车站智能调度中心，工作人员告诉记者，这里现有营运车辆91辆、营运线路11条，他们可通过线路直观图，监控每一辆车的间隔情况。当车间距过大或过小时，系统会对发车班次时间进行调整，以达到均匀的车距。另外，调度人员也可通过人工干预，对发车车号、时刻等进行调整。

上海城市综合交通规划研究所智能交通研究中心主任朱昊认为，通过移动互联网、大数据的应用，公交行业实现了智能化调度，未来随着大数据挖掘的深入和算法的完善，公交信息预报会越来越准确，市民出行也会越来越便捷。

文汇报记者 何连弟