首架交付的ARJ21新支线客机升空瞬间引人关注。 本报记者 谢震霖 摄
持续多年的爱情长跑，终于抵达幸福的红毯。ARJ21，人们口中美丽的“阿娇”，昨天告别“娘家”中国商飞，成为成都航空的新媳妇儿。
首架ARJ21客机的交付，无论是对于制造商中国商飞公司，还是对于它的全球首家用户成都航空公司来说，都是头等大事--中国商飞再也不用为延期交付而承受来自各方的压力，而成都航空则将走出企业战略转型的重要一步。
盛大“婚礼”落下帷幕，这段“婚姻”要走向美满幸福，还需要双方不断磨合。
ARJ21是我国“十五”规划的重大高科技发展项目之一，是在市场机制下自主创新发展中国民机产业的艰苦探索，是发展现代民机产业的一次宝贵的实践，是中国民机产业的开路先锋。因此可以说，大家都没有经验。
磨合其实早就开始了。
比如，很多在飞机设计师看来是体现优势的设计细节，在航空公司眼中却隐藏着安全隐患。
在ARJ21飞机最初的设计中，行李舱的容积非常大，设计师认为这体现了飞机的舒适性，但他们没有考虑到支线客机遭遇气流产生颠簸时，行李舱高度对乘客的影响。成都航空提出更改建议，减少行李舱的容积，加装行李架边缘的安全凹槽，以便空乘人员在客舱服务时使用。几年的磨合中，成都航空从飞机实际运营和维护的角度，共提出设计更改建议125条。
而交付之后，如同婚姻中的柴米油盐，双方的各种磕磕碰碰也不可避免。
尽管飞机运营最核心的安全问题在生产时期已经解决，也得到监管部门的认可，但是一款新飞机的运行仍然要经历一段“磨合期”。国外波音和空客的新飞机在交付之后同样面临类似问题。事实上，出现问题并不可怕，关键是要迅速发现问题、解决问题。对于中国商飞来说，按照“产品+服务”理念，在研制产品的同时，创建与国际接轨的客户服务能力，建设客户服务体系，才能得到航空公司的认可和支持。据悉，商飞公司已经制定方案，在航空公司基地培训飞行和维修人员，帮助航空公司选择和使用地面支持设备，提供维修计划和技术文档等。一旦出现问题，商飞公司可以迅速对客户进行支持。
而对于成都航空而言，要想完成好国产民机首家客户的使命，就必须将自身发展成一个健康的航空公司，并在业界形成运营国产民机的影响力。正如当年泛美航空创造了波音747飞机的不朽传奇一样，一家好的航空公司会推动一架经典飞机的诞生与发展，同时也必将带动自身发展。
ARJ21的传奇刚刚开始，要获得市场的认可、要实现规模的批量生产、要取得商业的成功，前面的路还很长。
文汇报记者 张晓鸣
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