（二）有关情况的调查分析。

1.事件发生时间。沉船打捞出水后，根据现场勘查，驾驶室石英钟时间定格在21:33，机舱石英钟时间定格在21:32。另据生还的旅行社工作人员张辉陈述：“约21:23与妻子通电话，大约通话5分多。通话被旅行社同事姜庚打断，说旅客房间进了雨水，急忙通知楼层服务员帮助客人处理，接着进到221房间。后来姜庚也到221房间，这个时候地板向上越来越高，有水漫进来了，从地板翘起来到船舶翻覆大约有30秒的时间”。经调取张辉及其妻子通话记录查证，最后中断通话时间为21:29:44。通过AIS和GPS轨迹查证，“东方之星”轮最后一个AIS信号和GPS信号的时间分别为21:31:49、21:32:02。按照船载AIS和GPS系统信号发射规则，“东方之星”轮发出下一个AIS数据点和GPS数据点的时间分别为21:32:19、21:32:22。AIS和GPS系统的天线一旦没入水中，将无法发出信号。。沉船打捞出水后，根据现场勘查，驾驶室石英钟时间定格在21:33，机舱石英钟时间定格在21:32。另据生还的旅行社工作人员张辉陈述：“约21:23与妻子通电话，大约通话5分多。通话被旅行社同事姜庚打断，说旅客房间进了雨水，急忙通知楼层服务员帮助客人处理，接着进到221房间。后来姜庚也到221房间，这个时候地板向上越来越高，有水漫进来了，从地板翘起来到船舶翻覆大约有30秒的时间”。经调取张辉及其妻子通话记录查证，最后中断通话时间为21:29:44。通过AIS和GPS轨迹查证，“东方之星”轮最后一个AIS信号和GPS信号的时间分别为21:31:49、21:32:02。按照船载AIS和GPS系统信号发射规则，“东方之星”轮发出下一个AIS数据点和GPS数据点的时间分别为21:32:19、21:32:22。AIS和GPS系统的天线一旦没入水中，将无法发出信号。

通过以上物证及相关分析认为：约21:31，为船舶向右横倾时间；约21:32，为船舶翻沉时间。

2.人员逃生和获救情况。共有12人生还（船员6人，乘客6人），其中7人自游上岸、5人被救上岸。根据调查询问，逃生获救经过如下：。共有12人生还（船员6人，乘客6人），其中7人自游上岸、5人被救上岸。根据调查询问，逃生获救经过如下：

船舶倾覆后，船长张顺文在水里摸到驾驶室左舷窗户钻出水面，游到船尾抓住舵叶，随后顺流游上左岸。上岸后，在下游方向遇到自游上岸的轮机长杨忠权、大副谭健和程林；随后4人沿岸边寻找其他可能自救人员，后来遇到重庆航道工程局施工作业船舶“鄂黄冈货2177”，张顺文借助施工人员手机向岳阳海事局和重庆东方轮船公司报告了船舶翻沉情况。

轮机长杨忠权事发时在机舱平台靠近左侧门处，船突然向右边倾斜时顺手抓住附近铁架，后被进水从机舱左侧门冲出，然后爬上船底,在船继续下沉时离船游向左岸上岸；

大副谭健在该船突然向右边倾斜时摔倒，被水流冲出水面，后游至船底,在该船继续下沉时离船游向左岸上岸；

大副程林在该轮突然向右边倾斜时，抓住雷达扶手，摸到左侧一个窗户洞钻出水面，顺水下淌并游上左岸；

客运部小卖部服务人员余正伟到三楼甲板收衣服推开舱门时，该轮突然向右倾斜将其甩入江中，后自游上岸；

值班机工陈书涵在船舶倾斜进水时，被困于机舱，6月2日被潜水员救出。

旅客吴建强在船舶向右倾斜后，用手推开窗户浮出水面，趴在船底，后自游上岸；

旅客胡坚跃在船舶向右倾斜时，在三楼过道处被水流冲出舷外，抓住2个救生圈漂流，后抓住一座航标的锚链，与旅客谢龙海一起被海巡艇救助上岸；

旅客谢龙海在船舶向右倾斜后，被水流冲出窗户，出水后抓住乘客胡坚跃的救生圈，后一起漂流并抓住一座航标的锚链，被海巡艇救助上岸；

旅行社工作人员姜庚在船舶右舷倾斜时拿到救生衣，从窗户钻出水面，顺水下漂约两个小时，被一艘船舶救起；

旅行社工作人员张辉在船舶右舷倾斜时爬出窗户，后顺水漂流至岳阳水域自行上岸；

旅客朱红美在船舶翻覆后被水流冲至被服间舱室，6月2日被潜水员救出。

由于事件发生于夜间，室外狂风暴雨，且船舶倾斜后顷刻翻沉，绝大部分船员、旅客都在舱室内，很难逃出。

3.事发信息报告情况。。

6月1日22:10，岳阳海事局指挥中心接“铜工化666”轮报告，称在“天字1号”附近水域发现有2名落水人员;

22:12，岳阳海事局指挥中心通知监利海事处和华容海事处立即出艇救助，并联系周围施工船参与救助落水人员；

23:09，岳阳海事局向长江海事局总值班室报告人员落水险情信息；

23:22，岳阳海事局指挥中心接监利海事处报告，“东方之星”轮可能出事,之后多次与重庆东方轮船公司和监利海事处等联系确认;

23:35，岳阳海事局指挥中心负责人向岳阳海事局负责人报告，可能是“东方之星”轮发生翻沉，随后立即组织过往船舶及其他社会救助力量参与救助；

23:40，岳阳海事局负责人与获救的“东方之星”轮船长通话，确认“东方之星”轮已遇险翻沉，随即向岳阳、监利两地人民政府报告；随后，重庆东方轮船公司从岳阳海事局获悉“东方之星”轮已翻沉；

23:47，监利海事处窑监执法大队在陶市河口救起2名落水人员，确认为“东方之星”轮上的2名旅客；

23:54，岳阳海事局向长江海事局报告“东方之星”轮翻沉；

6月2日00:10，“东方之星”轮船长张顺文向重庆东方轮船公司值班员报告船舶翻沉，该公司随后启动了应急预案，并向万州区人民政府报告。

00:45，长江海事局将事件信息上报长江航务管理局；

00:55，长江海事局将事件信息上报湖北省人民政府值班室;

01:00，长江海事局将事件信息上报中国海上搜救中心；

01:15，中国海上搜救中心将事件信息电话报告交通运输部和国务院总值班室。

4.“东方之星”轮周围船舶动态情况。“东方之星”轮在大马洲水域共与五艘船舶会过船。。“东方之星”轮在大马洲水域共与五艘船舶会过船。

（1）“长航江宁”轮：该轮为滚装船，装载682辆汽车，自武汉上行开往重庆。

21:03，“长航江宁”轮航行至“天字一号”附近水域（长江中游航道里程约299千米），船长发现闪电打雷，进入驾驶室，在雷达屏上发现前方约1500米处显示雨的杂波，于是命令当班二副慢车，航速由16千米/小时开始下降。

21:07，“东方之星”轮与“长航江宁”轮联系，“长航江宁”轮（航速10千米/小时）告诉其本船已慢车，准备在前面稳船观察天气，如天气不好就在前面红浮处抛锚。

21:15，“东方之星”轮（航速14千米/小时）告诉“长航江宁”轮（航速约7.0千米/小时）拟从其右舷驶过。

21:20，“东方之星”轮（航速13.5千米/小时）在大马洲水道3号红浮附近（长江中游航道里程约301千米）从“长航江宁”轮（航速3千米/小时）右舷驶过。随后，“长航江宁”轮受风影响，开始向江心偏移。

21:21至21:28，受强风影响，“长航江宁”轮在大马洲水道3号红浮正横300米附近水域用车用舵顶风，船舶前后左右移动。其中21:24至21:28，“长航江宁”轮向右后方后退，后退方向与“东方之星”轮相同时段的后退方向一致。

21:29至21:31，船长加车至双车进三顶风（实际输出功率为1100千瓦，该轮全速为四档），船位向其左后方缓慢移动。

21:32，下击暴流开始减弱，船舶逐渐驶向右岸一侧。

21:39，在大马洲3、4号红浮连线处抛锚。

（2）“翔渝9号”货船：该船载货3700吨，自重庆丰都下行开往武汉，21:23当船舶行驶至大马洲4号红浮时，当班二副发现天气不好，便通知船长进入驾驶台；21:24该船与“东方之星”轮右舷会过；21:26与“长航江宁”轮右舷会过，21:40在“长航江宁”轮下游约500米处抛锚。

（3）“港盛1010”货轮：该船装载4120吨矿石，自重庆涪陵下行开往江苏泰州。约21:18与“东方之星”轮在大马洲3号红浮右舷会过。约21:25，船舶行驶至大马洲2号红浮时，当班大副感觉天气非常恶劣，便通知船长上驾驶台，此时雷达无法正常显示。后约于22:40在韩家洲抛锚停泊，距“东方之星”轮翻沉地点下游约10千米。

（4）“东怡99”货船：该船装载电石渣1400吨，自湖北枝城下行开往湖北汉川。约21:21与“东方之星”轮在大马洲3号红浮附近右舷会过；约21:25，当班大副看到外面下暴雨，便通知船长上驾驶台；后约于22时在洪水港附近抛锚，距“东方之星”轮翻沉地点下游约10千米。

（5）“铜工化666”液货船：该船空载，自湖北宜都下行开往安徽铜陵。约21:22当班船长驾驶船舶与“东方之星”轮在大马洲3号红浮附近右舷会过，后约于21:40在“东方之星”轮翻沉地点下游约5千米的大马洲左岸附近抛锚。