近日，深圳有多名市民反映地铁上的“女士优先车厢”内男性乘客很多，并称女士优先车厢已形同虚设。

9月2日，深圳市人大常委会办公厅在其网站上发布关于《深圳经济特区文明行为促进条例（草案修改稿）》公开征求意见的公告。条例（草案修改稿）第二章第十八条规定，地铁可以设立优先车厢，在高峰时段优先车厢可以仅供残疾人、未成年人、女性等有需要的人士乘坐；对于乘坐优先车厢的其他乘客，地铁工作人员应当劝离。

时间退回到两年前。“地铁设立女性车厢”是广东省政协委员苏忠阳在2017年广东省两会期间提交的一份提案。在这份名为《关于广州地铁设立女性专用车厢》的提案中，他谈到，上下班高峰期过于拥挤，巨大的客流可能产生类似性骚扰的问题。

根据人民网舆情监测室统计的《2017年上半年公共交通性骚扰报告》的数据，综合时空特点，公共交通性骚扰问题在大城市早晚高峰时的地铁和公交车上最为严重；其中，地铁达到了33%。

从大数据可以看出，2017年，深圳地铁的月活跃用户大概在1000万；2018年，深圳地铁的日客运量已经突破600万人次大关，位居全国前列，仅次于北京，上海和广州。

在这样的高强度交通网中，普通乘客们更关心的是自己今天能不能挤上眼前这趟列车，才会有心情跟你讨论挤上的是哪一个车厢的问题。

8月和家人在兰州中川机场排队安检时也遇到了同样的情况。中川机场设立了一条女性专用安检通道，一名志愿者在队伍旁站岗，把误入的男士们请出队列，即使是老年男性，即使其他队伍排队人数远远超过“女性通道”。作为女性，我感到很不舒服，因为这把本身很正常的安检流程刻意隐私化、特殊化，即使是打着“尊重你保护你”的旗号；作为乘客，我更感到不解，追求效率和时间是人们选择交通工具的原因，但是如此一来，反而拖累了整个安检的进度，这样“搞特殊”真的合理吗？真的有必要吗？真的很公平吗？

再说回到那位“女性车厢”的提案者。他曾到日本、韩国首尔、中国台湾等地考察，这些地方都设有女性专用车厢。但以日本为例，日本东铁路公司的“中央线”在2005年开通之后，当年的性骚扰案件数量反而比上一年增加了29件。

无论是日本还是国内，这一类社会实验的结果都不理想。其实，车厢内出现男性乘客并不意味着男士们没有素质或者别有用心，也可能是因为“女性车厢”这个制度本身的不合理。

对弱势群体的关爱是一种社会文明进步的表现，比如老弱病残孕座椅的设置；但是如果把社会中一半的成员全部归入弱势群体，这种泛滥的女性优待实则是一种歧视。而且这个制度本身也是对社会上男性的不信任和不尊重：凭什么男性都被默认为潜在色狼，为什么不能是路见不平为女性见义勇为之人呢？

此外，或许制度的设立者意识到了现在的局面，并试图用修改条例的方式强制执行。但这只会激起大家的反感，不如从交通设施的完善和精神文明的建设抓起，润物无声但也落到实处。至于那些没有考虑实操性的规定和制度，最后都难免会沦为“形同虚设”的下场。

来源：中国经济网

编辑：李添奇
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