“我站在码头就高兴，甚至有点激动，四十多年了感情在这儿。”今年69岁的许振超，1974年进入青岛港，先后干过装卸工、电工和桥吊司机等岗位，现在是青岛前湾集装箱码头有限公司固机高级经理。他说，桥吊司机的工作是在四五十米的高空，仅凭左、右手控制操纵杆，指挥吊具升降、前进和后退，在“巨无霸”的集装箱里“穿针引线”。

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作为第一代桥吊司机、见证青岛港发展的许振超，对于集装箱有着充分的了解。许振超说：“桥吊的司机室高度距地面有40多米，司机从上往下看，4个吊装孔小得像针孔，十几吨重的吊具落下来，4个爪必须准确地插入吊装孔中，稍有疏忽，难免发生碰撞，既影响货物安全，又损伤机械。后来我当了队长，就开始琢磨怎么带领职工来改变司机操作的现状。”

随后的半年里，许振超每天都把矿泉水瓶放到地上练习，终于做到了无声响操作。不仅是无声响操作，努力自学、立足本职，苦练技术，他还练就了“一钩准”“一钩净”等绝活儿，先后七次刷新集装箱装卸世界纪录。

凭借这些，只有初中文化程度的他，在青岛港成为人尽皆知的“许大拿”，在工作中创造出的“振超工作法”更是为青岛港提速发展提供了宝贵经验。之所以能把工作做到极致，在许振超看来，都是得益于精益求精的工匠精神。

“推动全方位对外开放，培育国际经济合作和竞争新优势。”“促进外贸稳中提质。”“加快与国际通行经贸规则对接，提高政策透明度和执行一致性，营造内外资企业一视同仁、公平竞争的公正市场环境”……2019政府工作报告中涉及许多与外贸有关的改革措施。对此，许振超颇有感触，他说从他开始干集装箱就一直有一个愿望——把青岛港变成国际集装箱中转枢纽港。

在他看来，经过几十年发展蜕变的港口，具备了相当的实力，国际中转业务也顺利开展了许多年，但就总体中转箱量而言，距离“建设世界一流海洋港口”还有不小差距。

事实上，当前的青岛港已经在正视差距的基础上，寻标对标、迎头赶上。2019年伊始，青岛港以“港口是国家重要基础设施和公共服务平台”的发展新定位，积极打造国家省市对外开放的新高地和新窗口。通过密集拜访船公司，接连组织召开船东货主、场站船代恳谈会，探讨、解决发展难题，构筑更加便捷高效、更低成本的口岸服务新环境。

同时，青岛港还对外拓航线，对内增班列，持续完善服务网络体系，增强港口口岸功能、发挥港口优势，着力打造国家省市对外开放的新高地和新窗口。通过港口发挥陆海统筹、要素集聚作用，将带来大量的物流、人流、商流、资金流和信息流，提速枢纽港、贸易港建设。

在2019年全国两会上，许振超就此方面建言献策，他说：“之前我们国际中转集装箱开展不起来，部分原因在于国际航运法里某些条款、硬性规定，使得船公司有顾虑，不敢开展港口之间的集装箱中转，但实际上国内港口之间运输是国际中转箱经过的一段路，如果硬性规定为国内运输，就有些牵强。所以希望政府能进一步调整对外开放的政策，修改对于一些条款、硬性规定的解释，营造更加公正的市场环境。”

经过此前的大量调研，许振超深入了解了有关港口费收等营商环境方面的问题。自2018年下半年开始，青岛港率先启动了“改革创新、提升服务”专项行动，主动“降费、提速、减证”等行动，带头优化口岸营商环境，不仅使港口整体运作效率持续提升，打造了青岛港服务的“金字招牌”，而且带动了整个口岸和相关产业链的服务升级。

除了对于口岸环境的关心，作为践行“工匠精神”的优秀代表，被中共中央国务院授予改革先锋称号的许振超，对于产业工人队伍的建设一直格外关注。他告诉记者，去年两会时曾提出要让技能工人的职业发展有法可依，近一年时间，许振超代表也在持续关注着这一话题，特别是高技能人才的培养。

青岛港在培养高技能人才方面自有独到之处。坚持“企业是员工再教育的大学校、新平台”的理念，加强思想引领，青岛港从解决“港口发展”和“人的发展”问题入手，通过全员大培训、技术大比武、在线学堂等平台资源，进一步调动起广大员工自觉学业务、主动练技能的积极性。结合开展“党员示范岗”、“工人先锋号”等竞赛活动，激励全港员工立足岗位、创先争优，并拓宽员工职业发展通道，让员工与港口共同成长。继许振超后，又培养出了党的十八大、十九大代表皮进军，全国优秀共产党员郭凯，涌现出了“全国五一劳动奖章”获得者王加全，国务院政府特殊津贴获得者唐卫等一大批“振超”式德才兼备的先进典型。

“企业还是应该确确实实把中央、国务院对高技能人才的关心体现出来、提高待遇，虽然高技能人才只占了职工一小部分，但这一部分对广大工人、对全体职工都是一种激励，提高这一小部分职工的待遇，能让更多产业工人看到努力的方向。”许振超说。