提起码头，人们最容易想到的形容词便是——船来车往、人声喧嚣、钢铁洪流……但在目前世界最大、自动化水平最高的集装箱码头“洋山四期”自动化码头现场，记者看到的却是另一番情景。偌大的码头几乎空无一人，远程操作双小车集装箱桥吊（桥吊）、无人驾驶自动引导车（AGV）、自动操控轨道式龙门起重机（轨道吊），在无人操作的情况下，忙碌而有序地进行着装卸作业。

“就在 7月，我们昼夜集装箱吞吐量首破万箱、达到12258标准箱，桥吊昼夜单机平均产量突破900标准箱，实现昼夜吞吐量和单机产量的双突破。”负责洋山四期运营的上港集团尚东分公司总经理柳长满介绍。随着部分新设备完成调试投入生产，生产规模从开港之初的10台桥吊、40台轨道吊、50台 AGV，扩大到目前的 16台桥吊、88台轨道吊和80台AGV，生产效率和装卸服务质量将持续提升。

洋山四期位于东海大桥以南，地处整个洋山深水港的最西侧，依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成；共建设七个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。洋山四期所用的岸桥、轨道吊和 AGV，由振华重工自主研发制造，指挥调度控制系统则由上港集团旗下的海勃研发，如此一来，整个码头的“大脑”与“机体”都实现了完全的国产化。

在洋山四期，给人印象最深的就是AGV。无论何种天气、何种温度，它都在不停地工作，从海边到堆场，24小时循环往复。这些AGV采用当今世界最前沿技术，除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能。通过无线通信设备、自动调度系统和地面上敷设的6万多个磁钉引导，AGV可以在繁忙的码头现场平稳、安全、自如地穿梭，并通过精密定位准确到达指定停车位置。

自动化码头的先进性，在近期连续抗击台风的过程得到充分体现。在港区中控室内，几位年轻操作员正盯着眼前的几台电脑，关注着港区里发生的一举一动。一位女操作员告诉记者，如果某一台轨道吊作业计划完成，她这里只要在电脑上轻轻点击“一键锚锭”按钮，这台吊车就能自己跑回预定锚位，然后放下钢梢、插进地面，完成加固工作。

柳长满介绍，由于全自动化管控和远程操控技术的应用，自动化码头生产方式和经营模式都与传统码头大不相同。通过半年试生产，他们发现并解决了一些调试期间未发现和暴露的问题，为码头实现成熟运作打下坚实基础。

目前，洋山四期挂靠航线主要以中东波斯湾沿岸为主，已与中远海运集运、马士基航运等20余家知名航运企业建立合作。展望未来，洋山四期码头将有更多航线挂靠，以充分发挥新增产能的效应，并最终建设成为智慧港口、绿色港口、科技港口、效率港口的典范。

作者：本报记者 张晓鸣

编辑：孙欣祺

来源：文汇

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