最近，东日本铁道公司（JR东日本）向外界公开了新干线（日本高铁）测试车型“ALFA-X”的全貌。这一测试车型将为期三年的试运行。美媒称，它将成为世界上最快的高铁。

据美国有线电视新闻网（CNN）报道，“ALFA-X”共有10节车厢和一个“长尖鼻子”。这个“鼻子“旨在抑制噪声。噪音会随着行驶速度加快而变大，“ALFA-X”采用流线型、减少空气阻力的柔和的“长鼻子”车头。这是在2011年开始商业运行的“E5系”以后确立下来的。同时，在提升速度的同时必须兼顾安全性。该车型还配备了在地震多发的日本特有的功能，包括能尽快停车的部件等。

该列车计划在2030年前后正式投入使用。届时，它将以高达360公里/时的速度运行，成为世界上最快的高铁。CNN称，这一速度要比中国“复兴号”高铁的运行速度快10公里/时。

其实，中国的高铁拥有着达到同样速度的能力。

在1997年中国火车最快时速为140公里，全国火车平均运行速度仅为54.9公里，到了2011年中国高铁复兴号的运行时速就达到了350公里，经历了一次降速之后到目前中国高铁又恢复到了350公里的时速，这一速度是世界上高铁商业运行最快的速度。

在2016年在郑徐高铁线路上，我国自主研发设计、全面拥有自主知识产权的两列中国标准动车金凤凰和蓝海豚以超过420公里的实验时速交会而过。在京沪高铁线上中国的CRH380AL高铁在线路均按照正常商业运营条件、未加以特殊改造的情况下首次实验速度达到了惊人的486.1公里每小时，中国高铁这一实验速度一传出，立刻在日本引起了轰动。部分日本专家表示不敢相信，要知道日本新干线用了30多年，其能达到的最高实验时速也仅为443公里。

由中国南车制造的CIT500型高铁，它的实验速度高达了605公里/小时，打破了法国高速列车574.8公里/小时的世界记录。它的官方名字为：更高速度试验列车，该列车身呈灰色，中间有黑色的条纹及“CRH”的标志，外形如“宝剑出鞘”，为列车的安全性、可靠性等提供研究平台。

列车头型的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”，车位则是“火箭”造型，如此概念设计的车尾结合，实现了头车降低阻力、尾车升力接近于零的最优技术匹配。

最后，还是美国媒体说了一句公道话：

“哪个国家有最大的州际高速路网络？不是美国。哪个国家有最长的高速铁路轨道？不是法国或者日本。”

“两个问题的答案都是：中国。”

“中国的公共交通建设是宝贵的经验，美国的交通系统仿佛处于第三世界国家水平。”

作者：张晓鸣
编辑：孔韬
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