暑运正酣。数据显示，浦东机场日均起降已达1411架次，虹桥机场日均起降745架次，两机场最高峰客流分别逼近24万和13万人次。

确保暑运安全，机场每一个岗位都拧紧了“螺丝钉”，一丝不苟为航班安全运行保驾护航。连日来，无遮无挡的机坪近地温度已在60℃上下，飞机等机械设施周边温度有时高达200℃以上，机坪劳作被戏称为烈日下的“铁板烧”作业。

放行机务：戴着手套检查超200℃的发动机叶片

7月31日10时07分，福州航空FU6519次航班降落在浦东机场T2航站楼东面61号桥位。飞机还在滑行时，机务放行员宋波已提前赶到停机位“探路”——检查桥位是否有异物、是否符合这架波音737-800的停靠要求等。

飞机停稳后，宋波便拿着工卡检查单，开始绕机检查飞机外围可视部位各部件技术状况，并重点关注夏季容易出现的机械损伤、雷击点、鸟撞击痕迹等，逐项确认。他还需要戴上护目镜，仰头仔细查看机体高处，“夏天阳光尤其刺眼，有护目镜才睁得开眼”。

检查过程中，宋波都戴着手套。“飞机很多部位还比较烫，比如发动机尾喷口和刹车毂，降落前可能有五六百摄氏度的高温，滑行到桥位关车后降到200℃以上，冒着热气，用手拨叶片检查里面是否有异物时，一不当心就会被烫伤、割伤，戴手套较安全。”

宋波每个班次需要检查放行五六架飞机，他每次都会提早一刻钟左右到位做保障准备，直至飞机起飞后5分钟才离开，全程全神贯注，检查一丝不苟，不放过任何隐患；一旦遇到飞机故障，他还要和同事在高温的金属机械中争分夺秒维修。

飞机监护：烈日下笔直站立4小时监控周边环境

就在宋波进行放行检查的同时，飞机监护员李小龙始终面向这架B737飞机，笔直站在右侧机翼下，左右扫视，紧盯周边人群的一举一动。“我们负责监护飞机从靠近桥位至后舱关闭之间的过程，防止无关人员、无证人员和车辆接近飞机，确认装卸货过程情况，监督作业人员穿戴反光背心作业，如果有违规行为要第一时间跑上去制止。”1996年出生的李小龙刚工作三个月，黑黝黝的脸上还带有一丝稚气，但非常认真警觉。

监护员是飞机地面安保的最后一道防线。李小龙介绍，一般国内航班要停靠1.5小时，国际航班要停靠2-3小时。在曝晒的机坪上，他一天要接12架航班，多的时候有14架。有一次，他在烈日下值岗整整4个小时。

暑运期间，安检面临“三高”——高温、高客流、高强度运转。特别是远机位航班，周边没有任何遮挡，监护员全程站立执勤，挑战不小。眼下，机坪地表温度已超60℃，李小龙和同事都被晒得黝黑，汗水湿透衣衫已是家常便饭，下午1点到3点半气温最高时，又恰逢航班高峰，他们时常要连续值守三四个航班。现在，李小龙和同事每天还要在机坪上步巡，排查隐患，两个月左右就磨损一双厚底工作鞋。

跑滑道巡视员：每天巡视1万余平方米机坪和围界

14时，在虹桥机场机坪飞行区北绕滑区域，机场场务科巡视员孙斌、于晓刚正趁着航班间隙，在跑道两端指定等待地点检查确保车辆没有携带机坪外来物，然后与机场塔台联系申请前往东跑道检查。

他们开车前进时，两双眼睛不断左右“扫描”，查看道面情况。多年的训练让两人练就了绝活——在高速行驶的车里，也可以及时发现跑道和滑行道面的隐患和异物。发现异样，他们必须下车，俯身查看道面情况，测量、探摸、清理，重要情况需及时上报、处理。晒得发烫的跑滑道温度超过60℃，一套程序做下来大汗淋漓，衣服干一块、湿一块。每天，他们都要仔细巡视东西两根跑道及三根滑行道，总面积达1万余平方米。

在虹桥机场63平方公里飞行区内，还分布着42公里长的排水沟，水面经常飘来气球、塑料袋等外来物，如果不及时清理，可能影响汛期排水效率，孙斌和同事就负责清理这些沟渠垃圾。此外，他们还要在13.9公里长的飞行区围界边清理爬藤草，以免其疯长密布在围栏上而遮蔽视线，“夏天草长得快，每天要清理。主要是徒手拔，围栏铁丝被晒得烫手，植物倒刺也很厉害，有时也会戴手套拔”。

孙斌和小组四人从8时30分工作到第二天8时，做一休二。每次上班，他们都是顶着烈日在室外奔走四五个小时，弓背弯腰蹲起无数次，清理飞行区最常见的塑料袋、石子、乱入的气球及杂草等，确保航班安全起降。

作者：本报记者 李静
编辑：施薇

*文汇独家稿件，转载请注明出处。