大型车辆右转时因视线存在盲区，速度过快或未按规定礼让同向直行的非机动车、行人，就很容易造成人员伤亡的惨祸。虽然行业主管部门对大型车辆右转弯限速10公里/小时，但一些驾驶员往往无视这项要求。

从2017年开始，浦东交警对集卡车辆主要经过的95个路口和17条路段逐一实地勘察，设置隔离装置，优化道路设施，而这一系列的举措也取得了明显的成效。据悉，涉及集卡的重大事故数，今年较去年同期同比下降57%。

这些在路口保护车辆、人员生命安全的，仅仅是很普通的水泥隔离墩、反光立柱和护栏，但通过交警们对每一个路口的“个性化定制”，普通的隔离装置展现出保障安全“神器”的威力。

其实，民警们最先是想从车辆入手，在集卡车身上安装与大巴车相同的铁皮护栏，即使转弯碰撞到非机动车和行人时，也有极大的机率将他们弹开，不会造成卷进车轮里的严重伤亡后果。但经民警多次实验后发现，由于集卡车辆的功能与大巴车有着本质的区别，它们更多地需要行驶在凹凸不平的道路上，包围式的铁皮护栏会影响轮胎的正常使用，并不可取；于是，决定还是在道路上动动脑筋，特别是路口。可不要小看这些水泥隔离墩，它们每一个重达800至2000斤，不易被车辆碰撞造成移动和损坏，养护起来也很方便，从客观上限制了集卡车驾驶人开车转弯不注意，同时速度又过快的驾车行为，可以说是从空间上争取来的安全领域。

不过，每一个路口的实际情况和交通流量状态都是不同的，如何摆放这些隔离装置，让它们高效地发挥作用就成了民警们需要面对的一项挑战。

紧邻上海绕城高速公路的五洲大道申江路是一个比较复杂的双十字路口，该路口的东南角和西南角分别放置了长度为30米和80米的隔离墩，以及2个反光立柱。根据道路的延伸方向，民警将水泥隔离墩在路口右转弯处连成了长条形和月牙形，有效分隔非机动车和机动车道，而且长段不分隔的放置方法在大型路口中比较醒目，容易引起过往驾驶人的注意。

与之不同的是，杨高北路巨峰路口虽然没有五洲大道申江路大，但南面正好有一座天桥，为了让东南角、西南角人行横道线及非机动车道上的行人和骑车人都能顺利上桥，民警在这里放置水泥隔离墩时也动了一番脑筋，分别在机非车道之间放置了一段长6米的墩子，然后空出横道线，在临近路中又放置了一段长4米的墩子，这样一来，既不会影响到行人和骑车人通行，也起到了设置隔离墩预防集卡车过弯太快的作用。

除此之外，根据路口的特点，有些隔离墩和反光立柱组成了三角状，辟出了一块非机动车待行区；有些将大半个右转弯路口包围了起来，有些则是巧秒地在两段隔离墩之间空出非机动车通行的口子等等。民警对每一个路口都进行过排摸、实地勘察道路条件，做到一点一方案，“个性化定制”，最后与养护工人一起完成隔离墩的安装设置。

据浦东交警介绍，支队已启动了全区重点路口的排摸，将初步形成一套治理方案，更好地预防车辆右转弯引发的重大交通事故。

作者：张晓鸣
编辑：徐晶卉
责任编辑：戎兵

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