▲资料照片：2013年，安-225运输机将一列近40米长、60吨重的中国造有轨电车从中国运往土耳其｜新华社

俄罗斯深谙安-124等军用运输机的战略意义，近年来也在努力对其恢复生产，但遇到的困难不小。而拥有此类飞机知识产权的乌克兰也在夹缝中求生存。

无论是安-225还是安-124，以及其他“安”字头的运输机型，都是安东诺夫设计局的作品，苏联时期，由于工业布局的安排，虽然设计、生产、安装和售后处于不同的地区甚至加盟共和国，但其航空体系是一个整体。

苏联解体后，俄乌等国虽然不同程度地继承了苏联军工的“遗产”，但由于国家间关系的变化，已经不可能保留原来的运作模式。此外，由于失去资金、稳定的订货、集中统一的供给和管理，俄罗斯和乌克兰航空工业双双陷入困境，两国虽在某些领域保持合作，但由于彼此缺乏信任，以及市场收缩、人才流失等客观因素的影响，双方都不同程度陷入“难以为继”的窘境。

近年来由于乌克兰危机的发生，两国关系的恶化直接影响了军工领域的合作。就安东诺夫航空公司来说，危机前，其一半的产品要依靠俄制零部件供应，其中安-124运输机78%的零部件来自俄罗斯，乌克兰危机直接导致安东诺夫航空公司失去了整机制造能力，飞机翻修能力也大为削弱，以致当前约40%的飞机要飞到中亚国家的飞机修理厂检修，即使该公司也推出了与欧美合作、不依赖俄制零件的安-132运输机，但进展十分缓慢。有数据显示，截至2017年，安东诺夫航空公司已经累积了4400万美元的外债，濒临破产。

对俄罗斯来说，想恢复生产安-124也是困难重重。尽管俄罗斯在乌里扬诺夫斯克掐着这款机型的生产线，但乌方长期坚持对其完全知识产权诉求，直到2016年，安东诺夫航空公司仍公开拒绝授予俄罗斯使用安-124的权利。

此外，即使俄罗斯不理会知识产权的争论，缺少合适的发动机也是恢复生产安-124的“拦路虎”。安-124所采用的D-18T涡扇发动机由乌克兰马达西奇公司生产，俄方没有完善技术资料和生产线，目前也未有完美的替代方案。

在政治关系扭曲的情况下，俄乌军工合作道路依旧漫漫。安东诺夫航空公司和航天工业的困境只是冰山一隅，其他如造船业、兵器工业等都遇到程度不同的问题。因此，乌克兰危机某种程度上深刻地改变了该国苏联时期形成的“东重西轻”的工业格局。对航天工业来说，在原地踏步的状态下，只能靠出租这些“遗产”来填补空缺的钱袋子。

不过，对于俄罗斯来说，除了安东诺夫公司出产的系列产品，还有伊尔-76这款大型军民两用运输机。伊尔-76凭借其最大载重40吨，最大航程5000公里的实力，成为目前俄罗斯空天军主要装备和出口机型，其升级版本伊尔-476也备受国际瞩目。

作者：刘畅

编辑：孙华

责任编辑：陆益峰

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