驾驶者能否接受
不过Emotiv的系统依然处在实验原型阶段，进行更多安全测试是商业化之前需要完成的任务之一。它的最终形态，也不会是通过一台笔记本来进行数据分析。按照设想，分析软件可以嵌入智能手机这样的小型设备来运行。
其实，Emotiv公司早在2008年就推出了名为EmotivEPOC的“读心游戏头盔”，它可用来控制游戏中的赛车。同时，2010年展示的EmotivInsight，可以让屏幕上的一个虚拟3D物体在演示者脑电波发出的指令的控制下发生了位移。但是遗憾的是，过了这么多年，这些技术也没有实现商业化。
以目前的状态来看，这项技术现在还很难应用到实际当中，很多人连安全带都懒得系，更不用说戴个傻气耳机了。《连线》杂志就认为这样的硬件会挑战用户习惯。“有一些人连安全带都懒得系，很难保证他们会乖乖戴上一个有些别扭的耳机。”看起来，它的作用范围有些局限在为本就注意安全的驾驶员“多增加一条保险带”。
汽车厂商们大多在驾车的舒适度上做着努力，因为不论它们开发了何种新技术，最终都必须被用户接收。“不管什么样的驾驶辅助系统，都是为了帮助驾驶者更舒适地开车。辅助，而不是干预或接管驾驶。”相比在仪表盘上亮起提示符号的传统方法，Emotiv的做法显得比较强硬。此外，在高速公路上随便减速也是很危险的。
目前，在很多高端汽车产品模型中，计算机处理器一般能控制刹车、转向甚至加速，例如，一个稳定控制系统可预防驾驶员在湿滑的道路上驾驶时打滑。与此同时，这些高端汽车上的传感器(照相机、雷达、激光雷达、红外线、超音速设备等)也不断增多，这些设备能收集数据并将数据传给中央处理器。最终，汽车将会知道自己身在何处、前往何处甚至如何到达想去的地方。
有些工程师梦想设计出一套系统——停止和驾驶决定都由计算机完成，如果汽车配备该系统，人类天生的随意性和偶尔为之的出格举动都不会在驾驶中出现。注意力驱动车显然也在此之列，但问题是，驾驶者会喜欢这样的安排吗?
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