柳州市官塘大桥是中铁上海局与柳州市共同出资合作的第一个PPP项目。

4月12日，桥梁专家、中国工程院院士林元培，中国土木工程学会副秘书长孙羹尧以及设计、建设、地勘、施工等方面的桥梁专家齐聚上海，共同对世界第一大推力钢箱拱桥——柳州市官塘大桥施工方案把脉问诊、指点迷津。

挑战世界第一

广西省柳州市素有中国“桥梁博物馆”之美誉。在这片充满生机与活力的沃土上，中铁上海局一连修建了五座大桥。从已建成的三门江大桥、静兰大桥、双拥大桥到在建的的白沙大桥、官塘大桥，中铁上海局乘胜追击，一路凯歌。

2004年承建的三门江大桥是我国首座41米宽桥面整幅浇筑、双塔双索面部分斜拉桥，先后荣获了“火车头”优质工程奖章和“全国用户满意工程”。依托项目建设编写的《宽桥面部分斜拉桥施工工法》荣获国家级工法。

2008年，柳州静兰大桥开工建设。在没有任何可以借鉴经验的情况下，中铁上海局创造了大跨度水上拱桥保护性拆除的成功范例——被称为“亚洲第一拆”的静兰大桥，拥有自主知识产权的《钢筋混凝土五联拱箱肋拱桥保护性拆除施工技术》获得国家发明专利，填补了国内同类型桥梁改建施工的技术空白。

2009年承建的双拥大桥南北两座“A”型塔相距430米，大桥在两塔间一跨过江，创下了单主缆单索面宽幅公路悬索桥主跨最长的世界纪录。以其造型新颖、工程科技含量高，技术难点接近世界桥梁建设史之最。建设过程中先后斩获了5项“国家发明专利”、8项“国家实用新型专利”，并于2013年12月荣获“中国建设工程鲁班奖”，2014年12月荣获“中国土木工程詹天佑奖”

目前在建的官塘大桥是世界第一大推力的钢箱拱桥。位于柳州东北部，连接城中区与柳东新区，在三门江国家森林公园的东侧。主线全长1155米，其中跨江段主桥长度462米，桥梁有效宽度40.5米，设置为双向六车道。从设计图上看，整座大桥像一个篮子的提手，外形简洁美观。支撑大桥的桥墩均在岸边，水中不设桥墩。

官塘大桥为提篮式无系杆钢箱拱桥，跨径457米。大桥拱座基础为钢筋混凝土扩大基础，能承受17500吨水平推力。从目前情况来看，官塘大桥是世界第一大推力的钢箱拱桥，也是世界第九大跨度钢箱拱桥。

大桥的拱肋为空间箱形结构，节段制造与安装的精度及线形控制是本工程的重点。全桥拱肋共分42个节段，最小重量72.7吨，最大重量306.6吨。其中，中间拱肋约263米，拟采用大阶段整体提升安装技术，提升重量约6000吨,堪称世界第一，其安装工艺也将达到国内大型钢结构安装领先水平。

此外，由于大桥位于柳江河边，处于泥质灰岩夹薄层泥岩地质，属溶岩及节理发育。基坑开挖时，止水困难。一旦洪水来袭，施工难度将大大增加。

林元培院士评价：“官塘大桥规模较大、地质复杂、结构特殊，要在保证总体安全的基础上，在设计细节上下功夫，施工工艺更是保障安全和工期的重要因素，施工方提出的主要方案与其装备水平和施工经验相匹配，具有可控性。要在每一个工艺节点上确保安全稳定。设计与施工要密切配合，保障大桥顺利建设。”

一个好的开端

自今年1月初进点以来，集团公司确立了“想方设法、快速推进”的工作思路，积极与地方政府、业主联系沟通，解决了项目驻地、拱座基础、钢筋加工厂和施工便道用地问题，仅用20天时间就迅速完成了人员设备进场、红线征地、现场调查复测、物资市场调查等施工前期准备工作。目前，“大干快上”局面初步形成。

在大桥筹建过程中，项目部还积极创新建设“智慧工地”平台系统，通过利用云平台及手机APP软件实现远程全网路360度无死角实时监控，通过视频和互联网技术，实现了远程协同管理，管理人员可以随时随地通过手机和电脑查看工地施工情况。

“前期的工作只是理清思路，接下来还有很多技术难题需要逐一突破，很多更加细致的工作有待进一步向前推进。”集团公司领导介绍。

良好的开端是成功的一半。目前官塘大桥建设者们正争分夺秒、高标准、快速度推进项目临建、钢筋加工厂建设、道路改移和房屋拆迁等工作，争取早日安全优质建成通车，造福地方百姓。

我们有理由相信，不远的将来，在素有“桥梁博物馆”之称的柳江之上，一座由中铁上海局建设者打造的城市“新地标将拔地而起。

文汇报记者 叶松亭 通讯员 蔡祥重 张笑铭